南方財(cái)經(jīng)全媒體記者彭敏靜報(bào)道

(資料圖)

自2020年9月中國(guó)提出“雙碳”目標(biāo)以來，2021年、2022年政府工作報(bào)告內(nèi)容均涉及碳達(dá)峰碳中和，分別提出“扎實(shí)做好碳達(dá)峰、碳中和各項(xiàng)工作”“有序推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和工作”。

截至2021年底，包括中國(guó)在內(nèi)，全球已有136個(gè)國(guó)家、115個(gè)地區(qū)制定了碳中和目標(biāo)，覆蓋了全球88%的二氧化碳排放、90%的GDP和85%的人口。

在“雙碳”目標(biāo)下，民航業(yè)迎來哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)，有哪些發(fā)展趨勢(shì)？民航業(yè)減少碳排放需要重點(diǎn)關(guān)注哪些領(lǐng)域？

近日，波音國(guó)際副總裁、波音中國(guó)總裁謝利嘉（SherryCarbary）接受南方財(cái)經(jīng)全媒體記者專訪時(shí)表示，為了支持民航業(yè)的凈零目標(biāo)，航空業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)集中在運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品和服務(wù)、新能源的使用以及未來先進(jìn)技術(shù)的開發(fā)等方面。

謝利嘉認(rèn)為，主要趨勢(shì)表現(xiàn)為，運(yùn)營(yíng)方面，要提升效率、減少浪費(fèi)；產(chǎn)品和服務(wù)方面，要推進(jìn)可持續(xù)創(chuàng)新，從產(chǎn)品的全生命周期進(jìn)行考量；可再生能源方面，可加強(qiáng)可持續(xù)航空燃料（SAF）、氫能及電能的應(yīng)用；未來先進(jìn)技術(shù)方面，積極改進(jìn)飛機(jī)引擎技術(shù)以減少油耗，并投入研發(fā)先進(jìn)技術(shù)來支持未來零排放飛機(jī)的實(shí)現(xiàn)，如氫能、電能等。

（波音國(guó)際副總裁、波音中國(guó)總裁謝利嘉，受訪者供圖）

航空業(yè)四大減碳路徑

南方財(cái)經(jīng)：此前新冠疫情給全球航空業(yè)造成較大的沖擊。在此背景下，你如何看待全球范圍內(nèi)航空業(yè)的低碳化轉(zhuǎn)型？

謝利嘉：航空航天的社會(huì)效益是巨大的，它保護(hù)和聯(lián)系人們，促進(jìn)生計(jì)和貿(mào)易，提供人道主義救濟(jì)和國(guó)家安全，并使人類可以探索太空。ATAG的分析預(yù)測(cè)，到2050年，航空旅行每年將運(yùn)送超過100億名乘客，支持1.8億個(gè)工作崗位，并產(chǎn)生近9萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。航空業(yè)在2019年還產(chǎn)生了9億噸碳排放，占全球排放量的2.6%，占交通運(yùn)輸排放量的12%。

新冠疫情的確給全球民航業(yè)造成了很大沖擊。與此同時(shí)，很多國(guó)家都加入到承諾減少碳排放的陣營(yíng)之中，說明在更大的背景之下，這一議題已經(jīng)越來越重要。展望民航業(yè)的未來，我們看到多樣的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，但我們都有一個(gè)清晰的共識(shí)，那就是對(duì)可持續(xù)發(fā)展，特別是環(huán)境對(duì)航空業(yè)的影響的重視在日益增強(qiáng)。我們也充分認(rèn)識(shí)到氣候變化可能引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)、獲得利益攸關(guān)方的信任以及整個(gè)行業(yè)脫碳的必要性。

南方財(cái)經(jīng)：你提到，航空運(yùn)輸業(yè)2019年的總碳排放量已經(jīng)占到全球交通運(yùn)輸行業(yè)的12%。民航業(yè)減少碳排放需要重點(diǎn)關(guān)注哪些領(lǐng)域？有哪些路徑？

謝利嘉：面向未來的飛行，需要民航業(yè)持續(xù)采納各種減排措施，以達(dá)到凈零排放的目標(biāo)。

首先是機(jī)隊(duì)更新方面。新飛機(jī)可以顯著提升效率，每一代新飛機(jī)都可以減少15%到25%的油耗和排放。今后十年里，全面應(yīng)用最新一代飛機(jī)可以最顯著減少二氧化碳的排放。新冠疫情期間，很多航司客戶在加速淘汰上一代飛機(jī)，用最新、最高效的飛機(jī)來優(yōu)化機(jī)隊(duì)。波音最新的《民用航空市場(chǎng)展望》（CMO）預(yù)測(cè)未來二十年所需的41170架飛機(jī)中有49%來自于機(jī)隊(duì)更新的需求。

在運(yùn)營(yíng)效率方面，航空業(yè)應(yīng)攜手合作，使民航飛行更高效，在這方面的努力可以讓行業(yè)減排10%。這些努力包括讓飛機(jī)可以連續(xù)下降進(jìn)近、對(duì)設(shè)備進(jìn)行升級(jí)，比如應(yīng)用基于GPS的導(dǎo)航。

在可再生能源方面，可再生能源可以通過先進(jìn)的能源載體，例如SAF、綠色氫能和電池等，幫助減少氣候變化對(duì)生命周期的影響。無(wú)論在什么樣的情況下，如果要民航2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的承諾，我們都將需要大量的SAF。

如今，作為在現(xiàn)有飛機(jī)上使用的傳統(tǒng)噴氣燃料的直接替換產(chǎn)品，以及在未來20到30年內(nèi)為減少碳排放提供最大潛力，SAF都已得到了廣泛的認(rèn)可。科學(xué)研究表明，當(dāng)以可持續(xù)的方式生產(chǎn)SAF時(shí)，與石油燃料相比，SAF可以在整個(gè)飛機(jī)生命周期內(nèi)減少高達(dá)80%的二氧化碳排放，并在未來有可能達(dá)到二氧化碳零排放。

為了支持航空業(yè)的凈零排放目標(biāo)，波音承諾到2030年所有民用機(jī)型都將支持使用100%的SAF。波音將致力于與監(jiān)管機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)合作伙伴和其他主要利益相關(guān)者合作，以確保我們的飛機(jī)和最終我們的行業(yè)能夠完全使用SAF飛行。

在先進(jìn)技術(shù)方面，波音一直與合作伙伴對(duì)未來的飛行概念進(jìn)行廣泛嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治雠c評(píng)估，包括潛在的混合動(dòng)力飛行、電力飛行和氫動(dòng)力飛行。相信未來的飛行會(huì)整合最新的數(shù)字化設(shè)計(jì)、最先進(jìn)的測(cè)試和生產(chǎn)工具、機(jī)身和推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)，不同的動(dòng)力和能源解決方案將會(huì)適用于不同的細(xì)分市場(chǎng)和不同大小的飛機(jī)。作為SAF以外的補(bǔ)充方案，波音也會(huì)繼續(xù)推進(jìn)其他可再生能源在飛機(jī)上使用的安全可行性研究。

SAF仍需多方協(xié)作和政策引導(dǎo)

南方財(cái)經(jīng)：如何看待中國(guó)的“雙碳”目標(biāo)？這會(huì)給波音在中國(guó)的發(fā)展帶來哪些改變？作為航空制造業(yè)巨頭，目前波音主要制定了哪些可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)？完成情況如何？

謝利嘉：目前，全球航空業(yè)還面臨較大的碳減排挑戰(zhàn)。中國(guó)是全球第二大航空市場(chǎng)，航空業(yè)務(wù)整體處于持續(xù)增長(zhǎng)階段，隨著新冠疫情影響的減弱，航空業(yè)碳排放也將因業(yè)務(wù)量回升而持續(xù)上升。碳減排同樣是中國(guó)航空業(yè)綠色發(fā)展過程中需要解決的挑戰(zhàn)。波音與中國(guó)的合作關(guān)系已持續(xù)了50年，我們積極配合中國(guó)的“雙碳”目標(biāo)，聚焦中國(guó)市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展，通過持續(xù)投資和創(chuàng)新技術(shù)為民航業(yè)筑造一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的未來，引領(lǐng)中國(guó)民航業(yè)的綠色發(fā)展。

在中國(guó)，波音與全國(guó)各地的利益相關(guān)方開展了可持續(xù)發(fā)展方面的合作，旨在為整個(gè)行業(yè)打造更高效而環(huán)保的未來。這些合作包括與中國(guó)民航業(yè)和研究機(jī)構(gòu)合作開發(fā)SAF的新來源，進(jìn)行中國(guó)的首次生物燃料試飛，以及建立將“地溝油”轉(zhuǎn)化為生物燃料的試點(diǎn)項(xiàng)目。天津波音復(fù)合材料有限公司回收絕大多數(shù)廢料，包括100%回收碳纖維廢料。通過中國(guó)商飛—波音可持續(xù)航空技術(shù)中心，開展在空域效率、綠色制造和生物燃料方面的研究等。

南方財(cái)經(jīng)：有調(diào)研結(jié)果顯示，航空運(yùn)輸業(yè)碳排放的主要來源中，航空燃油燃燒約占79%。因此，減少航油碳排放成了民航碳減排的關(guān)鍵問題。公開資料顯示，2019年全球SAF生產(chǎn)量約占商業(yè)航空公司噴氣燃料使用量的0.1%。為何SAF還沒有得到廣泛應(yīng)用？SAF相比傳統(tǒng)航油的成本差距有多大？

謝利嘉：SAF還沒有得到廣泛應(yīng)用，直接原因是其價(jià)格相較傳統(tǒng)航油而言還是缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，根本原因在于產(chǎn)業(yè)供需兩側(cè)目前多還處于知識(shí)儲(chǔ)備階段，在產(chǎn)能、技術(shù)、原料供給和成本等方面尚存在一定障礙和瓶頸，但是這些都是可以克服的。

在全球范圍內(nèi)，SAF產(chǎn)業(yè)整體都帶有顯著的政策驅(qū)動(dòng)屬性，政策導(dǎo)向是影響該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要外部環(huán)境。其中，是否具有強(qiáng)制性或推薦性的SAF摻混比例，是最重要的影響消費(fèi)側(cè)的因素。

在歐美市場(chǎng)，政府已經(jīng)設(shè)定或規(guī)劃了國(guó)家或地區(qū)層面的可持續(xù)交通燃料應(yīng)用目標(biāo)和具體的摻混指令要求，此類政策信號(hào)對(duì)SAF等生物燃料的發(fā)展起到最直接的推動(dòng)作用。

要推動(dòng)SAF的廣泛應(yīng)用，需要行業(yè)伙伴、政府、科研機(jī)構(gòu)等SAF價(jià)值鏈上各方的通力合作。波音與遍及六大洲的合作伙伴一起，共同創(chuàng)建和履行SAF發(fā)展路線圖。這些路線圖將不同區(qū)域的原材料引入SAF項(xiàng)目，比如阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)的耐鹽水植物、南非的無(wú)尼古丁煙草和巴西的甘蔗等。

南方財(cái)經(jīng)：目前市場(chǎng)對(duì)SAF生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)注度如何？波音在SAF方面進(jìn)展如何？主要面臨哪些挑戰(zhàn)？

謝利嘉：包括航空業(yè)在內(nèi)的諸多行業(yè)在碳減排領(lǐng)域的努力，是實(shí)現(xiàn)中國(guó)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵所需。從整體看，中國(guó)SAF產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)目前還處于積極的觀望狀態(tài)。

回望波音在SAF方面的進(jìn)展，波音于2008年開始試飛SAF，2011年獲得了民用批準(zhǔn)，并從2012年開始讓SAF可以用于飛機(jī)交付飛行。2018年，波音的“環(huán)保驗(yàn)證機(jī)”項(xiàng)目與聯(lián)邦快遞合作，在一架777貨機(jī)上開展了業(yè)界首次使用100%SAF的民用飛機(jī)試飛。在2019年，波音開始在民用飛機(jī)的交付飛行中，向客戶提供使用SAF的選項(xiàng)。2022年2月波音宣布了一份由飛機(jī)制造商做出的最大一筆SAF采購(gòu)協(xié)議。2023年2月，波音再次宣布560萬(wàn)加侖混合SAF的采購(gòu)協(xié)議，比上年增加了近一倍的數(shù)量。波音將與全球的航空公司、行業(yè)同仁、政府和研究機(jī)構(gòu)開展合作共同解決供應(yīng)局限和成本過高的問題。

環(huán)保驗(yàn)證機(jī)項(xiàng)目已測(cè)試228項(xiàng)技術(shù)

南方財(cái)經(jīng)：去年我們?cè)谥袊?guó)航展上也留意到，波音展出了最新環(huán)保驗(yàn)證機(jī)。能否談?wù)劜ㄒ舡h(huán)保驗(yàn)證機(jī)項(xiàng)目的初衷？目前有哪些進(jìn)展？下一步還有哪些計(jì)劃？

謝利嘉：自2012年開始試飛以來，波音環(huán)保驗(yàn)證機(jī)項(xiàng)目不斷把新技術(shù)帶出實(shí)驗(yàn)室，在運(yùn)營(yíng)環(huán)境中進(jìn)行測(cè)試，通過這種方式加速了創(chuàng)新進(jìn)程。在過去十余年間，環(huán)保驗(yàn)證機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)通過9個(gè)試驗(yàn)平臺(tái)測(cè)試了228項(xiàng)技術(shù)，旨在幫助航空業(yè)實(shí)現(xiàn)脫碳、提升運(yùn)營(yíng)效率，以及增強(qiáng)安全性和乘客體驗(yàn)。其中，近三分之一經(jīng)過測(cè)試的技術(shù)已經(jīng)在波音的產(chǎn)品和服務(wù)中得到應(yīng)用，包括737MAX的節(jié)油小翼技術(shù)，可以探測(cè)晴空湍流的激光系統(tǒng)技術(shù)，以及旨在降低噪音的起落架系統(tǒng)技術(shù)。

最新的環(huán)保驗(yàn)證機(jī)是一架波音自有的波音777-200ER，用以測(cè)試多項(xiàng)旨在改進(jìn)航空航天業(yè)可持續(xù)性和安全性的新技術(shù)。其中包括來自中國(guó)的兩項(xiàng)技術(shù)，波音中國(guó)研究與技術(shù)部與中國(guó)供應(yīng)商合作的回收的鋁合金和鈦合金金屬?gòu)U料用于制造飛機(jī)內(nèi)飾部件技術(shù)，旨在提升原材料利用效率并減少能耗和制造垃圾；波音中國(guó)研究與技術(shù)部與中國(guó)合作伙伴共同開發(fā)的植物纖維增強(qiáng)聚合物復(fù)合材料制造座椅桌板技術(shù)，這種新材料具有100%可降解、成本低、重量輕等優(yōu)勢(shì).

目前，波音和NASA在該項(xiàng)目上合作進(jìn)行了一系列研究SAF排放的試驗(yàn)，收集數(shù)據(jù)并分析顆粒物排放，并與行業(yè)和公眾分享使用SAF的益處，此研究將繼續(xù)進(jìn)行。

南方財(cái)經(jīng)：不少航空制造業(yè)公司遭受供應(yīng)問題困擾。在你看來，當(dāng)前環(huán)境下，應(yīng)該如何保障飛機(jī)供應(yīng)鏈的順暢？目前波音公司的交付情況如何？

謝利嘉：在當(dāng)前的情況下，恢復(fù)穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)和業(yè)務(wù)的健康是波音的重要任務(wù)。波音正尋找各種機(jī)會(huì)來改善工作流程，使其更加簡(jiǎn)化、穩(wěn)定、標(biāo)準(zhǔn)化。我們采取措施，密切管理流動(dòng)性，始終與生產(chǎn)系統(tǒng)保持一致，驅(qū)動(dòng)持續(xù)的變革，讓我們的業(yè)務(wù)更為強(qiáng)大、更有韌性。我們也和供應(yīng)商加強(qiáng)合作，主動(dòng)管理供應(yīng)商的績(jī)效，提升供應(yīng)鏈的表現(xiàn)。截至2022年底，波音全年交付了480架飛機(jī)，包括387架737，5架747，33架767，23架777以及31架787。

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