21世紀經(jīng)濟報道記者董靜怡 上海報道

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據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，近五年商用車承擔(dān)了中國七成以上貨運量，是拉動中國經(jīng)濟和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵支柱。不過，物流行業(yè)依然面臨著高污染、TCO敏感度高、招工難和安全事故多發(fā)等痛點，“新能源化與智能化”順勢成為當(dāng)下商用車高質(zhì)量發(fā)展的最佳方向。

4月18日，自動駕駛公司西井科技WESTWELL在2023上海國際車展上發(fā)布商用車新品Qomolo E-Truck，為全球首款“可升級自動駕駛”的智能網(wǎng)聯(lián)新能源重卡。

“新能源化和智能化是全球商用車發(fā)展的必然趨勢，隨著市場滲透率的提升，將會帶來更多的增長機遇?！蔽骶萍贾悄荞{駛產(chǎn)品總監(jiān)梁熾盛在發(fā)布會上表示。

《2023商用車新能源智能化發(fā)展白皮書》的報告顯示，相比于采用更先進的高端技術(shù)，商用車客戶更關(guān)注于降低車輛的TCO。報告稱，目前商用車的智能化較為快速，2021年貨車智能化滲透率達到了28.7%。但由于配套設(shè)施建設(shè)尚未完善、換電技術(shù)持續(xù)迭代中，其新能源化進程卻較慢，尤其是重卡領(lǐng)域，2021年僅為0.7%。

隨著配套設(shè)施的完善以及換電技術(shù)的成熟，商用車新能源滲透率將快速提升，同時也將帶動商用車智能化的升級以及滲透率的提升。在“新能源化與智能化”的雙重驅(qū)動下，商用車市場即將迎來更多增長機遇，并有望盡快解決痛點。

一線用戶對于“降本”和“高效”的追求，鞭策著行業(yè)玩家進一步思考，如何更大程度滿足用戶對于商用車的“新能源化與智能化”的雙重需求，打造一個可升級自動駕駛帶來的全新降本模式。

據(jù)悉，本次發(fā)布的E-Truck與其他自動駕駛車輛采用同一線控底盤的設(shè)計，如客戶有自動駕駛的需求，無需額外采購車輛，只需在原有的E-Truck車輛上進行升級即可，降低了升級無人駕駛的門檻，節(jié)約經(jīng)濟成本。其次，它采用“車電分離”設(shè)計，可支持換電及快充，E-Truck商用車配置了282kwh容量電池，最大牽引力達75噸，滿電續(xù)航里程達150km。

港口是自動駕駛最快落地的場景之一。2020年4月，Q -Truck無人駕駛車隊抵達泰國林查班港，成為全球首個“無人駕駛與有人駕駛”混合作業(yè)的項目，也是全球首個支持用戶“獨立運營”的無人駕駛集卡項目。2022年10月，全時無人換電版Q-Truck成功登陸林查班港并落地應(yīng)用。同年12月，E-Truck抵達林查班港并參與實際運營。

截至2023年4月，Q-Truck無人駕駛車隊在該碼頭已完成超25萬TEU的實船作業(yè)箱數(shù)，無人集卡與有人集卡相比工作效能可提升27.5%。

需要注意的是，當(dāng)前商用車新能源和智能化的落地仍面臨一些挑戰(zhàn)，西井科技副總裁兼自動駕駛事業(yè)部COO陳欣向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，行業(yè)中還有不少用戶在思維上未能完全接受這種新事物，這需要時間；其次，港口是一個24小時不間斷運行的場地，如何實現(xiàn)短時間內(nèi)車輛到場并開展運營也十分重要，“暫停運營作業(yè)幾周甚至幾個月，對用戶來說是無法接受的?！?/p>

作為智慧港口的重要組成部分，自動駕駛?cè)詴谖磥砝^續(xù)賦能，“我覺得現(xiàn)在這個行業(yè)已經(jīng)突破了最早期的萌芽期，到了高速發(fā)展的階段?！标愋辣硎?，“從0到1是最難的，如今最困難的時候應(yīng)該已經(jīng)過去了。”

據(jù)介紹，目前，西井科技已覆蓋海港、鐵路、陸港、空港、工廠等集裝箱物流場景，產(chǎn)品及服務(wù)已商業(yè)落地全球16個國家和地區(qū)，服務(wù)160余家客戶。

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