21世紀經(jīng)濟報道記者 鄭植文 長沙報道

20年前，凱迪拉克走進中國；20年后，面對“新四化”的浪潮，凱迪拉克在中國市場的轉(zhuǎn)型另辟蹊徑，先智能后電動。

【資料圖】

5月28日，上汽通用汽車凱迪拉克品牌宣布，將以油電同享的智能科技加速品牌煥新，一舉上市全新CT6、全新XT4、全新GT4三款車型，致敬和呼應(yīng)20年前進入中國市場的“三車發(fā)布”。

據(jù)凱迪拉克市場營銷事業(yè)部部長顧曄斌介紹，這三款車型所主打的人群和市場是不同的。其中，CT6是凱迪拉克布局中大型豪華轎車市場的旗艦之作，售價在35.97萬元-46.97萬元；全新XT4將繼續(xù)助力凱迪拉克開拓中小型豪華SUV市場，售價在22.97萬元-27.57萬元；全新GT4則面向全新細分市場，是凱迪拉克針對年輕態(tài)用戶，特別是追求多元生活和潮流風(fēng)尚的先鋒用戶推出的第一款轎跑SUV車型，售價在21.97萬元-30.97萬元。

上半場：為80%的用戶煥新

在顧曄斌看來，時代變換就要有新汽車，不僅是動力形式的油電轉(zhuǎn)化，更多是為用戶帶來“新鮮感”和“智能化”的全新體驗，對于豪華品牌而言就需要新豪華?！霸诤廊A車市場里80%的客戶還是會選擇油車，我們在品牌煥新的上半場選擇為這80%的用戶提供當下最好的產(chǎn)品價值，油電只是驅(qū)動方式的差異，油車也需要智能化，這應(yīng)該是同權(quán)的?！?/p>

他認為，凱迪拉克對于“新汽車、新豪華”的認知，“一是客戶歸屬感，他們想要的時尚是我們的經(jīng)典造型和豪華享受。二是智能交互，給客戶更輕松更好的出行體驗。三是基本素質(zhì)，也就是造車底蘊?！?/p>

新豪華也意味著先鋒精神，凱迪拉克此次品牌煥新主要包括從內(nèi)到外的設(shè)計變化、智艙和智駕三個方面，提升新一代產(chǎn)品的競爭力。

在外觀方面，三款新車采用凱迪拉克標志性的流光飛翼燈光藝術(shù)，直列式LED閃電大燈不光展現(xiàn)先鋒美學(xué)，而且集成了多項功能，包括專屬燈語、自動調(diào)節(jié)亮度、投射區(qū)域等。同時，凱迪拉克為新車全面煥新環(huán)抱式游艇內(nèi)飾，通過使用Fine Nappa菱紋工藝真皮、上等白栓木和高級拉絲真鋁等頂級材質(zhì)也讓艙內(nèi)格調(diào)更加尊貴。

值得注意的是，全新CT6、全新XT4、全新GT4啟用全新一代智能座艙，標配33英寸9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，搭載高通旗艦級8155芯片。并作為首個與AKG合作的汽車品牌，將錄音棚級的專業(yè)音響搬至車內(nèi)，最高配備19個揚聲器。

除了智能座艙的升級，在智能輔助駕駛方面，全新CT6搭載全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)，還配備HoLCA智能車道居中、ACC全速域自適應(yīng)巡航，使其擁有全場景、全速域的智能輔助駕駛體驗。

“新車型首先要有傳承，也要有獨樹一幟?！鳖檿媳蟊硎荆趥鹘y(tǒng)強項上，全新CT6以2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機、與BLACKWING同源的10速手自一體變速箱以及全新升級的每秒1000次路面掃描的MRC4.0磁浮懸掛，組成智慧底盤，顯著提升操控性和穩(wěn)定性。

顧曄斌進一步指出，油電切換不是主機廠自己可以做的決策，更多來自于市場需求，應(yīng)該把選擇的權(quán)利交給用戶，“我們要提供的永遠是最好的產(chǎn)品，最好的體驗，智能就是一種客戶需求進化，豪華品牌未必要跟新勢力完全一樣，技術(shù)那么激進。關(guān)鍵要有好的產(chǎn)品和服務(wù)，這次在智能化上，凱迪拉克三款新車也達到了電車水平?！?/p>

“下半場即將到來”

“一次發(fā)布三臺新車，但都是油車。”有網(wǎng)友在凱迪拉克煥新發(fā)布會的直播中留言道。對于凱迪拉克在新能源賽道的煥新，顧曄斌三緘其口，僅透露下半年還會有一款全新的基于奧特能平臺的新車上市，并表示關(guān)于新能源的品牌煥新下半場很快到來。

目前，凱迪拉克旗下僅有一款新能源產(chǎn)品——純電SUV LYRIQ銳歌，這是奧特能平臺在中國的首款產(chǎn)品，于去年6月上市，并于同年9月開啟交付。但交付以來，銳歌的市場表現(xiàn)不盡如人意，自去年11月達到850輛的月銷量高峰后便一路下跌，今年4月銷量僅剩兩位數(shù)，為69輛。

對于銳歌的失利，顧曄斌坦言，盡管很多智能科技率先在銳歌上搭載，但銳歌上市初期存在一些軟件問題，因此進行了很多改進工作，通過OTA解決問題。同時他也指出，北美市場與中國市場存在差異，但對于銳歌的問題無論是北美團隊還是上海泛亞汽車技術(shù)中心的團隊都在努力，“凱迪拉克在純電賽道上的后續(xù)表現(xiàn)我們也信心滿滿?！?/p>

不過，作為二線豪華品牌，凱迪拉克也面臨著電動化轉(zhuǎn)型慢的通病。有趣的是，凱迪拉克此次品牌煥新屢屢提到提供“高價值”享受，這點與強調(diào)“價值回歸”的新造車勢力蔚來一樣，但兩者卻選擇了不同的戰(zhàn)略，前者欲先在豪華市場中的固有油車市場拓展用戶群；而后者則選擇了占領(lǐng)豪華市場中的電車市場，以實現(xiàn)和BBA四分天下。

顯然，銳歌的出師不利讓凱迪拉克在電動化的賽道上略顯猶豫，在油車上進行智能化迭代是凱迪拉克也是上汽通用當下更有優(yōu)勢也更加保險的一條路。2022年的國內(nèi)豪華車市場已經(jīng)暗藏危機，數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油豪華品牌新車銷量為282萬輛，同比下滑7.8%，同期凱迪拉克品牌累計銷量18.61萬輛，同比下跌20.1%。

為提振銷量，保持品牌競爭力，凱迪拉克必須提高性價比?！按舜瓮瞥龅男萝囄覀儚耐庥^、內(nèi)飾、材質(zhì)、智能化等方面都做了煥新，還針對每款車型提供了不同的購車權(quán)益，價值感大幅度提升，花同樣的錢買到更好的車，這是我們的邏輯。”顧曄斌表示，虛標高價格看似提升定位，實則對品牌沒太大意義，這個階段推出這種售價，就是想要用更合理的價格讓更多用戶享受到更高的價值體驗。

同時他也指出，未來凱迪拉克會不斷加大電動車比例，并且會在新的賽道上不斷完善和優(yōu)化流程，在服務(wù)和客戶運營方面做一些新的嘗試?！耙驗殡姎饣厔菀呀?jīng)非常明確了，今年1-5月新能源車的滲透率已經(jīng)達到30%，這個賽道非常重要，凱迪拉克也確實會做純電轉(zhuǎn)型，未來會規(guī)劃更多電動車來滿足市場需求，這是我們的下半場?！?/p>

關(guān)鍵詞：