1、本周車市概述

初步統(tǒng)計(jì)，5月1-31日，乘用車市場零售175.9萬輛，同比增長30%，環(huán)比增長8%。今年以來累計(jì)零售765.4萬輛，同比增長4%；全國乘用車廠商批發(fā)201.5萬輛，同比增長27%，環(huán)比增長13%。今年以來累計(jì)批發(fā)885.7萬輛，同比增長11%。

(資料圖)

初步統(tǒng)計(jì)，5月1-31日，乘用車市場新能源零售55.7萬輛，同比增長55%，環(huán)比增長6%。今年以來累計(jì)零售240萬輛，同比增長40%；全國乘用車廠商新能源批發(fā)67.1萬輛，同比增長59%，環(huán)比增長11%。今年以來累計(jì)批發(fā)277.9萬輛，同比增長47%。

2、5月全國乘用車市場周度零售走勢

5月第一周全國乘用車市場日均零售5.4萬輛，同比去年5月同期增長67%，環(huán)比上月同期增長46%。

5月第二周全國乘用車市場日均零售4.8萬輛，同比去年5月同期增長44%，環(huán)比上月同期增長6%。

5月第三周全國乘用車市場日均零售4.8萬輛，同比去年5月同期增長15%，環(huán)比上月同期下降12%。

5月第四周全國乘用車市場日均零售5.0萬輛，同比去年5月同期下降17%，環(huán)比上月同期下降33%。

5月第五周全國乘用車市場日均零售12.2萬輛，同比去年5月同期增94%，環(huán)比上月同期增長57%。

初步統(tǒng)計(jì)，5月1-31日，乘用車市場零售175.9萬輛，同比增長30%，環(huán)比增長8%；今年以來累計(jì)零售765.4萬輛，同比增長4%。

隨著價(jià)格戰(zhàn)熱度逐漸消退，經(jīng)銷商心態(tài)逐步穩(wěn)定，消費(fèi)者恢復(fù)理性消費(fèi)，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放。

在國家促和各地方促消費(fèi)政策共同推動下，以及近期車展等線下活動恢復(fù)，全面活躍市場氣氛并將加速聚攏人氣。疊加“五一”小長假的需求增長，帶動購車消費(fèi)較好，整體車市企穩(wěn)修復(fù)。

“五一”期間，部分地方政府、廠商進(jìn)行了臨時(shí)性補(bǔ)貼，“五一”車展對短期市場促進(jìn)也很強(qiáng)，助力五月開局市場爆發(fā)，“五一”訂單逐步釋放，利好整個(gè)五月前兩周市場。由于月初部分客戶需求提前釋放，5月中下旬的終端客流、訂單轉(zhuǎn)淡，市場熱度逐步回落。

目前看此價(jià)格水平對客戶有較大吸引力，國六B非RDE延期銷售政策發(fā)布后，經(jīng)銷商和客戶對價(jià)格預(yù)期也明顯改善，市場需求恢復(fù)良好。但由于4月末從29日開始休假，而5月末的3天是正常銷售時(shí)間，加之去年的5月底處于車購稅優(yōu)惠的啟動前，因此月末的增量較高。

3、5月全國乘用車市場周度批發(fā)走勢

5月第一周批發(fā)日均2.7萬輛，同比去年5月同期下降1%，環(huán)比上月同期下降1%。

5月第二周批發(fā)日均5.2萬輛，同比去年5月同期增長56%，環(huán)比上月同期增長34%。

5月第三周批發(fā)日均5.3萬輛，同比去年5月同期增長34%，環(huán)比上月同期下降3%。

5月第四周批發(fā)日均7.9萬輛，同比去年5月同期下降8%，環(huán)比上月同期下降23%。

5月第五周批發(fā)日均17.8萬輛，同比去年5月同期增91%，環(huán)比上月同期增長62%。

初步統(tǒng)計(jì)，5月1-31日，全國乘用車廠商批發(fā)201.5萬輛，同比增長27%，環(huán)比增長13%；今年以來累計(jì)批發(fā)885.7萬輛，同比去年增長11%。

由于國六老款車型的延期銷售政策建議明確，因此5月第二周以來的車市銷售比較好。

受去年同期銷量表現(xiàn)和供應(yīng)鏈不穩(wěn)定因素干擾，5月銷量同比變化或繼續(xù)呈現(xiàn)寬幅增長。

美聯(lián)儲加息壓力導(dǎo)致美國銀行業(yè)，多家銀行倒閉破產(chǎn)，全球金融風(fēng)險(xiǎn)上升不利于世界消費(fèi)需求回暖，汽車貿(mào)易出口增長壓力加大。

隨著新能源車下鄉(xiāng)的政策導(dǎo)向日益明確，經(jīng)濟(jì)型電動車的發(fā)展?jié)摿⒅鸩襟w現(xiàn)。

4、2023年1-4月中國占世界汽車份額30%

2023年4月的世界汽車銷量達(dá)到664萬輛，同比增長22%。2023年1-4月的世界汽車銷量達(dá)到2709萬輛，同比增長8%，但距離近幾年的高點(diǎn)水平差距達(dá)14%，差距水平較大。由于芯片供給改善，世界汽車行業(yè)的運(yùn)行明顯改善，從而促進(jìn)國際車企銷量改善。2023年中國車企的世界累計(jì)份額達(dá)到30%。

從世界范圍角度來看， 4月中國汽車市場恢復(fù)較慢，占世界汽車份額30%，比亞迪和上汽集團(tuán)等中國車企回升效果最為突出，以豐田、鈴木和起亞為代表的亞洲集團(tuán)表現(xiàn)改善。近兩年的國際芯片短缺對中國車市的影響較小，反而推動中國汽車出口表現(xiàn)很強(qiáng)，搶占巨大的國際市場供需缺口，獲得難得發(fā)展機(jī)遇。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業(yè)，此次的供給端緊縮將對中國供應(yīng)鏈崛起帶來重大機(jī)會。

5、2023年1-4月中國占世界新能源車份額60%

2023年世界新能源汽車走勢較穩(wěn)，2023年1-4月的廣義新能源汽車銷量592萬輛，其中混合動力達(dá)到147萬輛，占比25%。剔除普通混動后的世界新能源乘用車走勢仍較強(qiáng)。受到高基數(shù)和各國補(bǔ)貼政策逐步退出的影響， 2023年世界新能源乘用車走勢較強(qiáng)，1-4月達(dá)到354萬輛，同比增長38%。

世界新能源汽車中的商用車僅占3%，新能源乘用車為主體。2023年1-4月中國新能源乘用車占比世界新能源60%的表現(xiàn)是不錯的。2023年中國新能源車出口超強(qiáng)，這也是中國產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)大，形成強(qiáng)大的國內(nèi)市場和出口的雙增長。

6、2023年1-4月中國汽車出口海外部分?jǐn)?shù)據(jù)跟蹤

自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢充分體現(xiàn)，中國汽車出口市場近兩年表現(xiàn)超強(qiáng)增長。出口增長重要原因是新能源車出口暴增，而且出口數(shù)量和均價(jià)均強(qiáng)勢增長。

因?yàn)槌隹谄囉胁糠质呛腺Y車企車型，有部分是商用車，統(tǒng)計(jì)很難完整，因此我們只統(tǒng)計(jì)主流地區(qū)的自主車型銷量。從海外70個(gè)國家的月度當(dāng)?shù)劁N量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2023年1-4月份中國自主品牌車出口在當(dāng)?shù)厥袌鲣N售達(dá)到43萬輛的水平，同比增長45%的表現(xiàn)相對較強(qiáng)，4月自主車出口的海外零售達(dá)到10萬輛，同比增長42%，呈現(xiàn)強(qiáng)勢良好增長的態(tài)勢。

2022年以來，中國汽車出口呈現(xiàn)一輪爆發(fā)式增長的態(tài)勢，在歐洲市場呈現(xiàn)連續(xù)兩年較強(qiáng)增長，在墨西哥等北美地區(qū)暴增，但中國出口南半球偏弱，總體海外零售統(tǒng)計(jì)份額表現(xiàn)極其優(yōu)秀。從2023年中國汽車出口海外部分?jǐn)?shù)據(jù)跟蹤看，自主的主力國家出口增速很強(qiáng)，雖然南半球出口下降，但發(fā)達(dá)國家出口的高質(zhì)量增長很好，因此出口總體還是很好的。

從品牌的出口表現(xiàn)來看，中國汽車出口主要的表現(xiàn)亮點(diǎn)在于上汽的名爵品牌、奇瑞品牌，尤其近期比亞迪等海外表現(xiàn)極其的搶眼。

（文章來源：乘聯(lián)會）

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