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出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

國內(nèi)消費升級大潮的來臨，肉眼可見。作為大宗消費的汽車產(chǎn)品，同樣在向這個方向邁進(jìn)。2021年，東風(fēng)雪鐵龍市場營銷副總屈洪宇在接受媒體采訪時，曾誠意十足的表示：“凡爾賽C5X是一款真正根據(jù)客戶打造，由廣大客戶共創(chuàng)的產(chǎn)品?！辈⑻寡赃@是一款不僅能體現(xiàn)法式品味、更兼顧國內(nèi)消費者的偏好的車型，充分展現(xiàn)了東風(fēng)雪鐵龍的“產(chǎn)品更中國”。

(相關(guān)資料圖)

只是，東風(fēng)雪鐵龍聽起來誠意滿滿的產(chǎn)品理念，并沒有獲得國內(nèi)消費者的積極響應(yīng)。不僅銷量不容樂觀持續(xù)下滑，消費者口碑也是毀譽(yù)參半。

不過，盡管銷量慘淡，但凡爾賽C5X 5月份的銷量，卻占據(jù)了東風(fēng)雪鐵龍當(dāng)月總銷量的81.33%。而6月銷量下降后，在東風(fēng)雪鐵龍的銷量中占比也高達(dá)63.67%。因此，說凡爾賽C5X是東風(fēng)雪鐵龍銷量的頂梁柱，也毫不過分。只是，這種數(shù)據(jù)是否也說明了，在國內(nèi)市場，法系車真的不香了？

凡爾賽C5X氣候未成，銷量慘淡

據(jù)了解，東風(fēng)雪鐵龍是中國最大汽車公司之一的東風(fēng)汽車公司與Stellantis集團(tuán)在中國的大型合資品牌。一直以來，東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品定位為中高端市場，主要面向年輕、時尚、注重品質(zhì)的消費者，背后運營公司主體是神龍汽車有限公司（以下簡稱神龍汽車）。

號稱更懂國內(nèi)消費者的東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5X，自2021年在中國進(jìn)行了全球首發(fā)上市后，銷量并不及預(yù)期，更沒有成為爆款。不過，東風(fēng)雪鐵龍對此似乎不以為意，而是在2023上海車展上，繼續(xù)發(fā)布了凡爾賽C5 X 2023款。

彼時，東風(fēng)雪鐵龍相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，新車價格僅加1元，但是配置+N，作為年度改款車型配置提升非常明顯。但是，事實上，自東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5X上市以來，其銷量只在前面幾個月表現(xiàn)強(qiáng)勁，但是此后卻顯得增長乏力、后勁不足，甚至有業(yè)內(nèi)人士用“曇花一現(xiàn)”來形容。

例如，上市之初，凡爾賽C5X原本目標(biāo)很大，號稱20天訂單破5000，37天訂單破8000，但實際情況卻與之相差甚遠(yuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月底，凡爾賽C5X的累計銷量不過13937輛。很顯然，這與神龍汽車的“爆款目標(biāo)”相差甚遠(yuǎn)。

更為致命的是，到了2021年底，在其銷量突破5000輛的大關(guān)后，凡爾賽C5X的熱度開始急轉(zhuǎn)直下，甚至到了2022年1月份，就開始出現(xiàn)環(huán)比大幅下滑的局面。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，凡爾賽C5X 1月份的銷量僅為3188臺，環(huán)比12月份的5000+下滑近37%。

橫向?qū)Ρ绕渑c其他品牌同級中型車，C5X的銷量排名也僅是第18位，落后于蒙迪歐、邁銳寶XL、亞洲龍以及君威、君越等車型，更遑論凱美瑞、雅閣、天籟、邁騰、帕薩特等暢銷款。

而且，2023年疫情過去后，凡爾賽C5X這樣的頹勢還未好轉(zhuǎn)。以2023年5月-6月為例，5月份凡爾賽C5 X銷量分別達(dá)到2400輛，同比下降23.81%，環(huán)比下降17.53%。而2023年6月份，凡爾賽的單月零售銷量為701，與上個月相比，其銷量更是下滑了70.79%。

縱向?qū)Ρ绕滗N量漲跌，或許還不足以看出其在2023年頹勢。橫向?qū)Ρ绕渌放频耐愜囆?，凡爾賽C5 X的表現(xiàn)，更可謂相形見絀。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在中型車市場，凡爾賽C5 X在2023年5月的市場份額同比下降了0.88%，而且，在中型車的銷量排名較上月下降3個名次，在15-20萬車型中銷量第27名，占比不足1%，僅為0.71%。值得一提的是，這種銷量，與15-20萬車型銷量中排名第一的元PLUS差距為23672輛，而在同價位的燃油車型銷量中，排名20，與排名第一的朗逸也相差22926輛。

慘淡的銷量與激烈的競爭之下，市場似乎也看不到凡爾賽C5 X再度崛起的希望，而凡爾賽C5 X恐怕也難成氣候，更難以撐起神龍汽車對其成為“爆款”的期待。

質(zhì)量問題頻出，雪鐵龍凡爾賽C5X前途堪憂

一個汽車品牌受消費者信賴，除了品牌定位清晰、具有識別度外，更需要產(chǎn)品質(zhì)量過硬。雪鐵龍凡爾賽C5X雖然高舉高打，但是市場反應(yīng)冷淡，或許也與其產(chǎn)品質(zhì)量問題頻出有關(guān)。

例如，今年315期間，有車主反饋，自從購買了東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5X后，卻整日為該車“車身抖動”的問題而煩惱不已。事情的起因是，一位姓凡的車主對汽車3·15報道小組成員表示，新車購買第二天車身就出現(xiàn)了異常抖動，其具體表現(xiàn)是，車輛在三檔時車身出現(xiàn)異常的抖動，同時爬坡時抖動。

據(jù)其介紹，他前后向東風(fēng)雪鐵龍4S店、廠家反映，先后去了五次4S店，門店還上門服務(wù)了一次。不過，令他憤憤不平的是，雪鐵龍4S店自始至終沒有承認(rèn)過抖動問題。但是事實上，據(jù)凡先生向汽車3·15報道小組成員反映，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5X車身抖音的車主，并非一個兩個。

這也意味著，凡先生反饋的問題并非“子虛烏有”，更是偶然出現(xiàn)的個別案例。據(jù)了解，盡管4S店沒有正面回應(yīng)及處理車身抖動的問題，但是這并非東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5X首次出現(xiàn)大面積的質(zhì)量問題。例如，此前的2022年11月底，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5X就曾因為使用中燃油泄漏，導(dǎo)致1843輛東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X被召回。

彼時，神龍汽車日前根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。

據(jù)介紹，本次召回范圍內(nèi)車輛由于制造過程原因，部分批次燃油管連接部位橡膠管體可能出現(xiàn)開裂，導(dǎo)致車輛在使用過程中出現(xiàn)燃油泄漏，不能排除起火風(fēng)險，存在安全隱患。

實際上，雪鐵龍凡爾賽C5 X的問題，遠(yuǎn)不止這些，在消費者端，雪鐵龍凡爾賽C5X的投訴也隨著其銷量增多，而多了起來。在一些汽車媒體投訴區(qū)、評論，包括對凡爾賽C5X車身抖動、發(fā)動機(jī)故障燈亮、變速箱抖動、后備箱故障等問題的反饋與投訴，屢見不鮮。

由此可見，被定位為中端車型的雪鐵龍凡爾賽C5 X，產(chǎn)品質(zhì)量并沒有經(jīng)得起市場考驗，而即使其升級為2023版本，倘若配置升級后、產(chǎn)品質(zhì)量問題依舊，恐怕前途堪憂。

凡爾賽C5 X拯救不了的雪鐵龍，與標(biāo)致合作勝算幾何？

如前文所述，凡爾賽C5 X原本承載著東風(fēng)雪鐵沖擊“爆款”的使命，不過在其采取升級配置等系列產(chǎn)品、營銷措施后，依然沒有改變其市場遇冷的尷尬。

因此，今年6月份，神龍汽車在2023年年中經(jīng)銷商大會上宣布了營銷變革計劃，稱神龍正在推進(jìn)雙品牌網(wǎng)絡(luò)融合，即東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)合二為一，以試圖走出改變目前的窘境。

不過，盡管這兩個品牌在法系汽車的受眾群體里，已經(jīng)有一定影響力。但是二者的汽車銷量都不盡如人意。所以，業(yè)內(nèi)對此也是唱衰的聲音居多。加上此前的2022年10月，Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）在巴黎車展上表示，“如果我們推進(jìn)現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國設(shè)廠”。

該集團(tuán)正考慮為標(biāo)致、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。唐唯實還表示，公司可以將其歐美工廠制造的汽車出口到中國，就像Jeep和阿爾法·羅密歐。這也不得不令人擔(dān)憂，一旦停產(chǎn)的計劃落實，神龍汽車與標(biāo)致、雪鐵龍將何去何從？

值得一提的是，彼時Stellantis集團(tuán)曾在終止Jeep品牌的在華合資公司廣汽菲克時，使用了相同的措辭。彼時，Stellantis集團(tuán)“忍痛”放棄廣汽菲克，也歸結(jié)為其已邁入了資不抵債的窘境。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年年末，廣汽菲克資產(chǎn)總額86.81億元，負(fù)債總額86.78億元。

而據(jù)分析，神龍公司雖然近年銷量還在增長，神龍汽車今年給自己定下了“銷量必達(dá)15.5萬輛”的目標(biāo)，但目前的銷量不僅與當(dāng)初的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，而且下滑趨勢十分明顯。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，神龍汽車?yán)塾嬩N量為3.66萬輛，同比下滑23.58%，而從股東們的表現(xiàn)來看，沒有新車戰(zhàn)略規(guī)劃，缺少新能源戰(zhàn)略布局，Stellantis在中國市場的發(fā)展，卻始終是個未知數(shù)。

皮之不存，毛將焉附？在Stellantis及神龍汽車這樣的發(fā)展現(xiàn)狀下，神龍的雙品牌網(wǎng)絡(luò)融合策略，恐怕也不是解藥。近期，在凡爾賽C5 X呈現(xiàn)折戟之勢后，有知情人士稱，雪鐵龍、標(biāo)致的經(jīng)銷商甚至在陸續(xù)退網(wǎng)。更有網(wǎng)友調(diào)侃：雪鐵龍和標(biāo)致，別再折騰了。

網(wǎng)友如此說法，其實并不夸張，以同樣被標(biāo)致寄予厚望的標(biāo)致408為例，2023年以來，該款車型也是一路下滑，從去年12月份的月銷4000輛降低至2023年6月的543輛，與凡爾賽C5 X堪稱“難兄難弟”。

結(jié)語

作為法系車的代表，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5X原本承載著東風(fēng)雪鐵龍品牌崛起，為神龍汽車力挽狂瀾的“救星角色”。

無奈其外受品牌合資方Stellantis集團(tuán)戰(zhàn)略搖擺不定的困擾，內(nèi)受神龍汽車整體銷量不佳的市場壓力，因此即使在上市之初表現(xiàn)良好，但是卻逐漸在市場遇冷、銷量下滑，而且因為產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)，各種投訴吐槽不斷，加上背后的東風(fēng)雪鐵龍品牌似乎有心無力，所以前途堪憂。

更令人擔(dān)憂的是，在百般無奈之下，神龍汽車公司決定將東風(fēng)雪鐵龍與東風(fēng)標(biāo)致的命運進(jìn)行捆綁，而此舉對于原本就不受市場待見的東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5X，是兇是吉，尚難預(yù)料。

不過，通過經(jīng)銷商“心灰意冷”陸續(xù)退網(wǎng)的跡象來看，東風(fēng)雪鐵龍與東風(fēng)標(biāo)致雙品牌網(wǎng)絡(luò)融合的營銷策略，恐怕難以給凡爾賽C5X乃至東風(fēng)雪鐵龍，甚至恐怕東風(fēng)標(biāo)致也難以擺脫其作為東風(fēng)雪鐵龍“難兄難弟”的命運。不過，還是希望在人們的擔(dān)憂之外，神龍汽車的這次“大動作”，還會為凡爾賽C5X帶來其他可能。

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