先說句題外話，前些天受到臺風(fēng)“杜蘇芮”的影響北京連降暴雨，多地發(fā)生洪澇災(zāi)害，大批民眾受災(zāi)。在災(zāi)情最嚴(yán)重的地方，有一群路虎衛(wèi)士的車主自發(fā)的頂著大雨，轉(zhuǎn)移救援了很多受困群眾，此舉被網(wǎng)友們贊譽(yù)為“中國衛(wèi)士”這其實也反映出了路虎強(qiáng)大的越野能力和其品牌傳遞的精神。而在這陰雨連綿之際，我在云南彌勒再一次的感受到了路虎的魅力，不過不是衛(wèi)士，而是全新路虎發(fā)現(xiàn)運動。

是“發(fā)現(xiàn)”但卻不是“運動”

雖然廠家稱之為全新路虎發(fā)現(xiàn)運動，但實際上這一次只是小改款車型。不過發(fā)現(xiàn)運動和發(fā)現(xiàn)之間的關(guān)系對于不了解發(fā)現(xiàn)家族（現(xiàn)在可以叫發(fā)現(xiàn)品牌了）的朋友可能稍顯陌生，其實發(fā)現(xiàn)運動并不是發(fā)現(xiàn)車型的運動版本，二者的定位差了兩個級別，追蹤溯源的話它更像是路虎神行者（FREELANDER）的繼任者。前者在2014年國內(nèi)上市時被命名為發(fā)現(xiàn)神行，并且歸入在發(fā)現(xiàn)家族，直到2020年才改名為發(fā)現(xiàn)運動。

(資料圖片僅供參考)

而在車輛的內(nèi)外飾設(shè)計上可以看出，發(fā)現(xiàn)運動和發(fā)現(xiàn)真的是“親兄弟”。全新亮銀色前格柵造型與發(fā)現(xiàn)車型如出一轍，前保險杠兩側(cè)增加了類似虎爪的造型設(shè)計，也增添了些許運動的氣息。

而車身的側(cè)面，則能看出更多發(fā)現(xiàn)家族的“DNA”首先飛橋游艇式的C柱非常吸睛，寬大的處理增強(qiáng)了車身的運動感與力量感。后面的舷窗在為后排乘客提供良好采光的同時，還告訴旁人兩個訊息：1.我和發(fā)現(xiàn)是一家子。2.我也很“尊貴”其次從翼子板DISCOVERY LOGO發(fā)起的車身肩線一直貫穿到后尾燈，讓整車在視覺上有一種向下俯沖的姿態(tài)。

不過遺憾的是它的發(fā)動機(jī)采用橫置布局，所以它的L113距離并沒有那么長，整體的比例就沒有發(fā)現(xiàn)車型那么“豪華”另外發(fā)現(xiàn)運動雖定位為中型SUV，但它為了保證越野時的車身通過性并沒有刻意加長加大，所以它的車身尺寸放在當(dāng)下的SUV市場并不算大。

內(nèi)飾的設(shè)計上，與其一味的堆砌豪華倒不如認(rèn)真研究如何營造出高級感，路虎的設(shè)計師給出了答案——克制！尤其是對屏幕尺寸和數(shù)量的克制，所以你走進(jìn)路虎的車艙內(nèi)（即便是旗艦的攬勝）也找不到一塊巨大的貫穿屏幕。

但即便克制，中控這塊11.4英寸懸浮曲面屏也不算小了，而且它幾乎將所有的物理按鍵全部都集成在了系統(tǒng)內(nèi)部，這其實對于系統(tǒng)的操作邏輯要求非常高。發(fā)現(xiàn)運動的這套InControl OS 2.0信息娛樂車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了全面的優(yōu)化，在主頁面兩側(cè)設(shè)置了快捷鍵，常用的功能基本在兩層頁面下都可以找到，整體還算順手。但對于我個人來說還是希望保留一些傳統(tǒng)的物理按鍵，在應(yīng)付一些越野惡劣的路況時操作起來將會更加便利。

另外此次改款還針對了國內(nèi)市場的反饋，把前排座椅的靠背和坐墊加厚了2厘米，不管是日常駕駛還是越野穿行都能提供更為舒適的支撐，更加符合國人的使用感受。

越野性能依舊強(qiáng)悍

路虎的試駕活動一定少不了越野的環(huán)節(jié)，此次也并不例外。在短途的城市道路之后，車隊就拐進(jìn)了彌勒小芹田的原始山路，而且恰逢臺風(fēng)過境，連綿的陰雨天氣把路況變得更為泥濘。

如果我之前沒有開過路虎的車型我一定會擔(dān)心，雨水會不會對試駕造成影響。但自從上次體驗完路虎后我對它完全放心，雖然發(fā)現(xiàn)運動是路虎的入門級SUV車型，但它依舊全系標(biāo)配了Terrain Response?第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，包括草地 / 砂礫 / 雪地，泥濘 / 車轍，沙地，動態(tài)，節(jié)能，舒適和自動模式，同時ATPC全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)也并未缺席，同為全系標(biāo)配。此系統(tǒng)在3.5km/h—30km/h的范圍內(nèi)都可以進(jìn)行自行設(shè)定，并且在打開后自動對油門和剎車進(jìn)行干預(yù)。

這套系統(tǒng)對車輛的牽引力，陡坡緩降的限速，輪間的限滑可謂是非常精準(zhǔn)的控制，駕駛員只需把控好方向就可以輕松體驗越野帶來的樂趣。如果在自駕過程中偶遇積水或者河流淺灘也并不需要太過擔(dān)心，發(fā)現(xiàn)運動的進(jìn)氣口是向上開啟的，這讓它擁有了600mm的涉水深度，同時搭載了涉水感應(yīng)系統(tǒng)，在一定程度上可以幫助車輛通過深水。

所以這段幾公里長，且較為泥濘的原始山路對于發(fā)現(xiàn)運動來說并沒有什么難處，甚至感受不到車輪打滑，而且不大的車身尺寸換來的21°縱向通過角在這種坑洼的山路中也體現(xiàn)出優(yōu)勢。原本50分鐘的路程讓我們這群“越野老手”在30分鐘就結(jié)束了戰(zhàn)斗，當(dāng)然功勞全都是路虎發(fā)現(xiàn)運動的！

在城市道路的試駕體驗中，路虎發(fā)現(xiàn)運動的表現(xiàn)也是可圈可點。動力總成為2.0T英杰力渦輪增壓發(fā)動機(jī)，配合一套48V輕混系統(tǒng)，同時匹配9AT變速箱，可輸出最大249馬力的功率以及最大365?！っ椎姆逯蹬ぞ亍恿Φ某隽φ{(diào)教明顯偏向于中低扭的輸出，起步由于電機(jī)的幫助非常輕快且平順，中段的加速也頗為有力，但是發(fā)動機(jī)后段的持續(xù)發(fā)力略顯疲憊，第一是由于2噸的車身重量確實不輕，第二我個人認(rèn)為是為了保證發(fā)動機(jī)可靠性而限制了渦輪壓力。

但整體的加減速過程中，低檔位換擋時有些許的創(chuàng)動不算平順，在底盤的調(diào)教上屬于偏硬的設(shè)定，在越野的路段中可以對車身的動作有較好的抑制，而在城市路段過一些顛簸時避震的回彈也非常干脆。但是如若走過一些更大的顛簸、減速帶時，也會有少許震動傳遞到底板和車身上。

最后，我們把車停到了太平湖畔，支開帳篷，吃著美食，享受紅河彌勒的美景。在這一刻我感受到了路虎發(fā)現(xiàn)運動的魅力，它是一輛能帶你真正去到野外發(fā)現(xiàn)美好事物的車型；又是一輛可以讓你體驗輕奢野營，讓自己不那么“硬核”的車型。而最重要的是，它的價格我們大部分人都可以支付的起。

關(guān)鍵詞：