21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者杜巧梅 北京報(bào)道

【資料圖】

8月14日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（0489.HK，下稱“東風(fēng)集團(tuán)股份”）發(fā)布盈利預(yù)警稱，預(yù)計(jì)2023年上半年歸母凈利潤同比下降75%-80%。

東風(fēng)集團(tuán)股份表示，報(bào)告期內(nèi)業(yè)績波動的主要因素是公司加速了新能源轉(zhuǎn)型，高端新能源品牌建設(shè)、平臺、商品、關(guān)鍵總成及核心技術(shù)資源持續(xù)加大投入；同時(shí)，行業(yè)合資非豪華乘用車品牌市場份額持續(xù)下探、商用車市場恢復(fù)緩慢導(dǎo)致集團(tuán)合資乘用車業(yè)務(wù)及商用車業(yè)務(wù)利潤下降；非經(jīng)營性損益則是當(dāng)期外匯損益及股權(quán)投資帶來的收益比同期預(yù)減所致。

據(jù)了解，2022年底，東風(fēng)集團(tuán)制定并實(shí)施“轉(zhuǎn)型升級三年行動”（2023-2025年），力爭到2025年自主乘用車與合資的銷量比達(dá)到1:1；產(chǎn)品主要以燃油車為主轉(zhuǎn)向節(jié)能汽車與新能源并重；2024年實(shí)現(xiàn)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主乘用車品牌的70%。

在新能源領(lǐng)域，除了猛士、嵐圖等高端品牌之外，作為全新電動戰(zhàn)略品牌——東風(fēng)eπ品牌已于今年上海車展期間發(fā)布，并發(fā)布了首款概念車eπ2023；今年下半年東風(fēng)還將發(fā)布中國首個(gè)專注小型純電的汽車品牌。按照規(guī)劃，在未來的三年內(nèi)，東風(fēng)將陸續(xù)投入500億元，用于大力發(fā)展新能源事業(yè)。

不過，從東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布的上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，合資業(yè)務(wù)大幅下滑，新能源銷量不及預(yù)期，東風(fēng)集團(tuán)目前依然面臨較大的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年東風(fēng)集團(tuán)股份累計(jì)銷量94.55萬輛，同比下滑23.4%；其附屬公司東風(fēng)汽車股份有限公司上半年累計(jì)銷量6.98萬輛，同比下滑2.9%。

具體來看，上半年乘用車銷量76.97萬輛，同比下滑27.4%；商用車?yán)塾?jì)銷量17.58萬輛，同比增長0.68%。其中，新能源乘用車銷量11.69萬輛，同比下滑7.8%；新能源商用車?yán)塾?jì)銷量1.18萬輛，同比增長1%。

尤其是合資業(yè)務(wù)方面，東風(fēng)集團(tuán)正面臨著巨大的增長壓力。

今年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷量33.52萬輛，同比下滑28.02%；東風(fēng)本田累計(jì)銷量22.7萬輛，同比下滑32.8%；神龍汽車?yán)塾?jì)銷量4.42萬輛，同比下滑21.56%。

面對中國新能源汽車市場基盤的不斷擴(kuò)大，以東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)為代表的合資車企既要守住燃油車的基盤，又要盡快把新能源車短板補(bǔ)齊，面臨的壓力和挑戰(zhàn)并不小；同樣，過去倚重合資業(yè)務(wù)的東風(fēng)汽車，其轉(zhuǎn)型之路也進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期。

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