它們符合時代精神嗎？一點也不。這兩款車，一輛堪稱“渦輪公?！保硪惠v則是大排量“吸塵器”。它們在陽光明媚的日子里咆哮著，共同贊美著簡單而快樂的體驗。

【資料圖】

它們可能會有一種負罪感，因為V8體積較大，而且需要持續(xù)消耗化石燃料。這就是其他汽車雜志的同行對雷克薩斯LC 500敞篷車的評價。我們也問自己，為了站在時代潮流的最前沿，我們是否也應(yīng)該對此感到不安。在痛苦的自我反省之后，我們向汽車應(yīng)有的使命感投降。在它們被送入技術(shù)博物館之前，我們要盡一切努力享受這臺內(nèi)燃機。

我們已經(jīng)多次坦白對內(nèi)燃機的偏愛，所以大家不應(yīng)該對此感到驚訝。而且，當(dāng)如此雄壯的八缸自然吸氣發(fā)動機以開放的車身交付給我們，同時它還有一輛迷人的六缸敞篷車相伴（BMW 840i xDrive）時，我們完全不可能抗拒。

在大約15秒內(nèi)，兩車的“布帽”都被從頭上拉下來。順便說一下，開篷動作的最高時速可達50公里。從那時起，只有天空和一點擋風(fēng)玻璃邊框出現(xiàn)在我們頭頂。同樣是從那時起，我們的頭發(fā)也被吹向各個方向。根據(jù)車速的不同，我們時而被秋日的陽光溫暖著，時而被秋風(fēng)吹得涼爽。如果你在這個時候開始懷念盛夏的熱浪，那就啟動頭枕上的暖風(fēng)機吧。

使用織物覆蓋的導(dǎo)風(fēng)板更是如此，因為它遠遠就能被看到，可能會有悖于觀眾的審美追求。此外，人們經(jīng)常批評說，現(xiàn)代敞篷車將技術(shù)所能提供的一切都放在了通風(fēng)的道路上。這可能是某些車型的真實情況，但在這款車上并非如此。那些沒有敞篷車的旅行者會在8系和LC中受到真正的沖擊。訂購了敞篷車就意味著能享受到聽覺的盛宴。

聲學(xué)效果是敞篷車駕駛的一個重要部分。人們可以傾聽發(fā)動機的進氣和排氣，但不能被分心。當(dāng)敞篷車（如果將來它們?nèi)匀淮嬖诘脑挘┮约冸妱臃绞叫旭倳r，我們會感受到什么樣的聲音刺激呢？到時候，我們是否會專業(yè)探討電動機在負載下嗡嗡聲的細微差別，討論線圈振蕩的頻率或是分析氣隙的嗡嗡聲？

當(dāng)我們在談?wù)撎娲返臅r候，LC以其530?！っ椎膬?nèi)燃機回應(yīng)公眾對它的看法。在這個高端品牌所屬的豐田集團，不是只有混合動力車的規(guī)模在縮減。而在某個地方，一定還存在著一個只關(guān)注動力的部門。在那里，所有的事情都是關(guān)于力量和質(zhì)量的，就像在美國一樣。

總之，令人驚訝的是，如今人們必須在全球范圍各處尋找才能找到一款V8發(fā)動機車型。哦，歐洲，這個時代潮流的可憐受害者：你已經(jīng)沒有勇氣堅持帶來無限樂趣的內(nèi)燃機了嗎？

必須承認的是，840i的直列六缸發(fā)動機本身就很誘人，它在經(jīng)過短暫的思考后就會聚集能量，然后讓雙渦流增壓器給它最初的刺激，并以500?！っ椎膹姶髮嵙砜刂拼笮统ㄅ褴嚨乃俣?。我們特別喜歡8系敞篷車的聲音。然而，汽車四重奏的座右銘是：八缸勝六缸。

好吧，8系也有配V8發(fā)動機的車型，但那臺V8有兩個渦輪，而且它們不只是制造進氣壓力，增壓器葉片削弱了排氣管的聲音—氣流必須在消音器中重新組合。而雷克薩斯的八缸自然吸氣發(fā)動機聽起來有力而舒適，就像其90°的曲軸所決定的那樣。

鄰居們可能會譴責(zé)它在破曉時分發(fā)出刺耳的冷啟動聲音；我們可以不這么做，喧鬧聲根本不適合LC。因此，需要迅速將換擋桿撥到D擋，然后開始移動。聲壓已經(jīng)被卷入大規(guī)模的低音中：它像云一樣在車身下蔓延，讓你在自己鋪就的聲音地毯上巡航。

一種類似地毯的東西可以把路面的顛簸感吸收進去。人們會覺得雷克薩斯呈現(xiàn)出比840i更好的道路感受。雷克薩斯把所有瑣碎的事情都匯聚成一個整體，并以冷靜鎮(zhèn)定的態(tài)度來對待，似乎少了一些麻煩，少了一些彎路需要修正。聽起來很棒，但有一個更棒的地方：當(dāng)制動、轉(zhuǎn)向和加速無縫地銜接時，你的心情可以跟上它的步伐。當(dāng)純后輪驅(qū)動的LC能夠像一個整體一樣熨平這些路段時，這種感覺是非常愉悅的，也會帶來極大的樂趣。

對雷克薩斯而言，一定程度的重量感代表著其內(nèi)涵：車內(nèi)使用了大量的動物皮革。當(dāng)被問到“哪里要用皮革”時，產(chǎn)品經(jīng)理可能回答的是“全部”。而且日本人認為皮革應(yīng)該具有一定的沉淀歷程：這輛測試車行駛不到3萬公里，座位上的褶皺已經(jīng)相當(dāng)明顯。這種半漆皮革允許自然老化，不被漆層包裹，不用色素處理，因此可以保留自然的紋路圖案。感覺真是太棒了，柔軟又充滿陽光，幾乎像經(jīng)典車一樣。不過，想要使8系的皮革裝飾達到如此溫馨舒適的境界，你可能需要請BMW M 公司的皮革工匠在周末干點私活才行。

舒適，我們在這里又聽到了V8的轟鳴聲。作為新車測試人員，我們已經(jīng)很少聽到它了，以至于它已經(jīng)淡出了記憶。因此，我們再次聽到這個聲音時幾乎要感動得流淚了。我們選擇了狹窄的林蔭小徑作為前往夢幻之地的路線，把所有可能影響LC回聲的東西都消除掉，并虔誠地傾聽著它的聲音。真希望就這樣度過整個下午。

當(dāng)然，真正吸引人的是這臺自然吸氣發(fā)動機的直接性。打開油門的命令不需要通過機器語言輾轉(zhuǎn)傳達，只需要一根拉線就可以使節(jié)氣門迅速響應(yīng)。油門響應(yīng)直接—這在理想情況下意味著什么今天很難想象。因為它并不代表著以生硬的方式命令發(fā)動機提供扭矩，就像許多電動汽車開發(fā)商對直接性的想象，這是不自然的，是機器人式的特點。

像雷克薩斯5.0升發(fā)動機一樣的大馬力自然吸氣發(fā)動機雖然立即發(fā)力，但仍然保持著平穩(wěn)和敏感，不會把所有動力儲備都揮霍掉，然后變得毫無靈性。相反，它逐步跟隨右腳的動作，直到轉(zhuǎn)速上限。這種力量釋放的方式就像我們在自己的身體中所感受到的一樣，比如在短跑運動的時候，這就是它讓我們感到如此親切的原因。

在每分鐘3000轉(zhuǎn)以上，誘惑的聲音變得充滿活力，在4000轉(zhuǎn)以上，活塞開始錘擊。盡管如此，負載要求可以平穩(wěn)地進行細微調(diào)節(jié)，無需預(yù)備即可流暢輸出。你會感覺到這種與發(fā)動機的深度聯(lián)系。這是只有自然吸氣發(fā)動機才能提供的，因為駕駛員和車輛同心協(xié)力。

當(dāng)駕駛者能夠真正地控制敞篷跑車而不是被傳感器、大型計算機和電動機操縱時就會產(chǎn)生滿足感。在渦輪增壓發(fā)動機出現(xiàn)之前，這曾經(jīng)是大型動力裝置的標(biāo)配。在這方面，LC仍然保留了過去的一部分。所有那些不想讓自己的行動被今天的狂熱裹挾的人都應(yīng)該欣賞這一點。

好吧，人們無法指責(zé)那輛豪華的慕尼黑汽車的存在是種機會主義；盡管如此，巴伐利亞汽車公司似乎不再肯定地把花哨的發(fā)動機工程放在首位。至少，人們不會期望在六缸車中看到八缸車的靈魂。而選擇六缸使得底盤大放異彩。當(dāng)扭矩流向前后兩個車橋時，它們可以展示?！っ卓梢远嗝从行У剞D(zhuǎn)化為推進力，輪胎可以多么頑強地嵌入瀝青路面的孔隙，還有1.9噸的重量可以如何毫不費力地追蹤理想的過彎路線。

在雷克薩斯中，你已經(jīng)可以猜到，情況正好相反：懸掛從未發(fā)揮過作用，保持著平坦的低姿態(tài)，純粹將自己視為發(fā)動機的服務(wù)者，是前引擎蓋下那臺V8的忠實粉絲。兩列汽缸向后伸展，靠近駕駛員，實際上與油門踏板和右腳連接。很少有車輛能像LC那樣讓駕駛員享受到控制如此大扭矩的快感。這種感覺令駕駛者非常專注，激勵自己，超越自己，并感到非常愉快。

是的，特別是油門。我們完全遵循了自己的汽車使命感，充分享受了雷克薩斯的大排量自然吸氣發(fā)動機。

承諾，然后遵守。我們會把這種對碳排放的負疚感一直留到以后的某一天。在任何情況下，我們都不應(yīng)該太倉促地揮霍它。

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