“在剛剛結(jié)束的HDC 2023上，HarmonyOS 4隆重登場，這里再給大家分享一個重磅消息，華為智選車業(yè)務(wù)首款純電轎跑將會第一個搭載HarmonyOS 4！作為智選車的全新品類，它采用顛覆性的設(shè)計(jì)語言，帶來突破想象的轎跑體驗(yàn)，將在本季度與大家見面，敬請期待！”余承東發(fā)微博說道。

(資料圖片僅供參考)

距離鴻蒙4系統(tǒng)發(fā)布結(jié)束僅3天，可以說華為這波反應(yīng)，太快了！再一次活躍了整個車圈兒的氣氛。

這次官宣的信息量很大。我們挑重點(diǎn)來看。首先，這款車隸屬于華為智選車業(yè)務(wù)，是智選車首款純電轎跑車型。其次，新車的外觀ID是一大亮點(diǎn)。輕俯沖車身姿態(tài)、立體感十足的前后輪包、貫穿式腰線、溜背、brembo剎車卡鉗、打孔剎車盤等設(shè)計(jì)，營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動感，與高端豪華轎跑相比，在氣質(zhì)上一點(diǎn)不輸保時捷Taycan，顏值也不遜色。

官圖上可以看到，新車搭載了激光雷達(dá)。不出意外，HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)也不會缺席。無論是官方技術(shù)指標(biāo)還是媒體實(shí)測都是行業(yè)第一梯隊(duì)，“鬼探頭”“開門殺”以及主匯入?yún)R出高速匝道等多種復(fù)雜路況場景都能輕松應(yīng)對，能極大程度上減少駕駛員因?yàn)樽⒁饬Σ患邪l(fā)生事故的概率。

鴻蒙4智能座艙是該車的另外一大看點(diǎn)。根據(jù)HDC 2023開發(fā)者大會上公布的消息，鴻蒙4智能座艙的體驗(yàn)相比鴻蒙3又提升了一個檔次。

在鴻蒙4分布式能力的加持下，車內(nèi)屏幕支持多設(shè)備協(xié)同，僅需輕輕一拖，車機(jī)屏幕畫面即可流轉(zhuǎn)到后排屏幕，前后排同步觀影。超級桌面將支持更多應(yīng)用、帶來更豐富的體驗(yàn)，比如在座艙大屏上可通過超級桌面打開手機(jī)游戲，大屏、HUAWEI SOUND音箱、手柄協(xié)同讓手游也有主機(jī)游戲的沉浸體驗(yàn)。

超級桌面還能接入無人機(jī)的手機(jī)應(yīng)用，用戶可以在座艙大屏觀看航拍影像，躺在車中與家人朋友同享更廣闊的風(fēng)景。

從產(chǎn)品層面來看，華為智選車首款純電轎跑將在外觀、智能駕駛、智能座艙等多個方面帶來極為強(qiáng)悍的競爭力，必將成為細(xì)分市場今年下半年最值得關(guān)注的產(chǎn)品。

而從行業(yè)層面，筆者認(rèn)為，此次官宣至少傳遞出三層含義。

首先是華為與奇瑞或許將要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。二者都是“技術(shù)立業(yè)”起家，華為有30年的ICT技術(shù)積累，擅長的是智能網(wǎng)、電動化、網(wǎng)聯(lián)化，HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)、鴻蒙座艙都做到各自領(lǐng)域最好的體驗(yàn)，同時能把To C端的轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)賦能給車企。

而華為的智選車業(yè)務(wù)，是和更多的合作伙伴一起為消費(fèi)者創(chuàng)造更好的產(chǎn)品體驗(yàn)，帶來更豐富的產(chǎn)品序列，不同車企跟華為的合作是不沖突的，與不同合作伙伴會推出不同的車型，覆蓋不同的細(xì)分領(lǐng)域，目標(biāo)也是幫助車企一起造好車。

所以，此次雙方合作并非“以強(qiáng)帶弱”，而是“雙強(qiáng)造車”。兩者都可以發(fā)揮出各自優(yōu)勢，在軟、硬融合上發(fā)揮出1+1＞2的最大價值。不僅如此，兩家攜手，也將開啟華為智選模式的新篇章，未來值得期待。

我們看到的還有華為“不造車，幫助車企造好車”的決心。

過去10年在汽車領(lǐng)域深耕、三種與車企合作模式的不斷進(jìn)化，華為摸索出一套和車企共同做大做強(qiáng)、實(shí)現(xiàn)價值共贏的康莊大道。

早在2013年，華為就開始布局汽車業(yè)務(wù)，最初是想成為類似博世、大陸的“智能汽車領(lǐng)域零部件供應(yīng)商”。不過，華為的強(qiáng)項(xiàng)在于智能化，包括算法、云、芯片這些偏“軟”的業(yè)務(wù)，2020年10月，華為推出了Huawei Inside（HI）模式，向車企提供技術(shù)支持，與車企合作定制開發(fā)一系列功能，比如智能駕駛、智能座艙，但汽車的整體設(shè)計(jì)仍由主機(jī)廠主導(dǎo)。

但華為發(fā)現(xiàn)，僅提供技術(shù)，但如果外觀、內(nèi)飾以及產(chǎn)品定義競爭力不夠，依然無法轉(zhuǎn)化為銷量。于是，2021年4月，華為緊接推出了智選模式，不僅未車企提供全棧技術(shù)方案，包含智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云等多個系統(tǒng)的軟硬件合作，還深入?yún)⑴c到產(chǎn)品定義和整車設(shè)計(jì)過程中，將十幾年2C轉(zhuǎn)型積累的能力賦能給車廠，幫助車企做得更有競爭力。通過IPD、質(zhì)量管理體系賦能，讓車企的質(zhì)量管理水平和能力得到數(shù)量級提升。而最終的產(chǎn)品則會進(jìn)入到華為渠道銷售。

第三，華為智選模式迎來新品類上線，未來產(chǎn)品線不斷豐富，業(yè)務(wù)發(fā)展不斷向好。

關(guān)于智選模式未來的發(fā)展方向，華為早有清晰規(guī)劃。

“無論如何，我們想推行生態(tài)聯(lián)盟的本質(zhì)沒有變。未來智選模式下幾家合作伙伴推出的車型并不會有沖突，仍然會合力建設(shè)生態(tài)聯(lián)盟，把車廠的產(chǎn)能資源都充分利用起來。”今年4月1日在中國電動汽車百人會論壇上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東明確表示。

據(jù)了解，在智選模式下，華為與各個車企之間合作開發(fā)車型會有明確的區(qū)分，比如有的品牌會做SUV，有的品牌會做轎車，有的品牌則會做MPV，保證每個車企做的產(chǎn)品不重疊，覆蓋不同的細(xì)分領(lǐng)域，不會產(chǎn)生直接競爭。

接下來，還會有更多車企加入華為智選生態(tài)，從SUV、到轎車、MPV等多種車型都會涉及，最終形成一個強(qiáng)大的生態(tài)聯(lián)盟，華為將與車企之間，將各自發(fā)揮自身優(yōu)勢，一起把蛋糕做大做強(qiáng)。

正如余承東期望的那樣，組合后的生態(tài)聯(lián)盟，能夠擁有完成的產(chǎn)品系列，把車企的產(chǎn)能資源充分利用起來，同時不造成重復(fù)浪費(fèi)?！霸谡嬲龓椭嚻蟪晒Φ耐瑫r，也實(shí)現(xiàn)華為的商業(yè)變現(xiàn)”。

當(dāng)下，一場屬于新能源時代中國汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)變革大潮正在風(fēng)起云涌，而智選模式主導(dǎo)的生態(tài)聯(lián)盟將讓華為與眾多車企之間形成合力，立于潮頭，未來可期。

后續(xù)，有關(guān)華為首款純電轎跑的更多消息，相信還會接連釋出。而華為智生態(tài)聯(lián)盟接下來的更多新品，也會一一公布，我們共同關(guān)注。

關(guān)鍵詞：