斑馬消費(fèi) 范建

(相關(guān)資料圖)

“活著，像一樣的活著?！边@句話，聽(tīng)起來(lái)悲壯，但對(duì)如今的威馬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，活著比還難。

過(guò)去幾年，威馬汽車(chē)從一級(jí)市場(chǎng)拿到的350億元資金，已幾乎消耗殆盡，公司屢屢降薪、裁員保命，最近又一次陷入全員停薪留職的風(fēng)波中。

今年第二季度，公司若能順利在港交所掛牌，或許還有一線生機(jī)。

全員停薪傳言

威馬汽車(chē)的利空消息，真的是一波接著一波。

近期，有消息傳出，為了節(jié)省資金，威馬汽車(chē)又將實(shí)行新一輪的降薪計(jì)劃。甚至，有傳言稱，該公司即將出臺(tái)全員停薪留職的通知。

盡管，威馬官方在回復(fù)相關(guān)媒體稱，“沒(méi)接到這個(gè)信息”，但已有該公司的部分員工向外界證實(shí)，其所在的部門(mén)已無(wú)需到公司辦公，領(lǐng)導(dǎo)不再布置工作任務(wù)，工資也已經(jīng)停發(fā)。

綜合各方媒體的報(bào)道，關(guān)于威馬這一輪的薪資調(diào)整，有兩個(gè)不同的版本。第一個(gè)，是在目前薪資的基礎(chǔ)上，全員以25%的比例發(fā)放；第二個(gè)，是各部門(mén)均裁員超過(guò)70%，剩余員工仍按目前的薪資標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放。

事實(shí)上，從去年11月起，威馬汽車(chē)就開(kāi)啟了第一輪降薪：管理層帶頭“主動(dòng)”降薪一半，其他員工則在自身工資的基礎(chǔ)上打7折。

持續(xù)降薪和取消各種福利，威馬汽車(chē)的員工早已大量流失，去尋找新的出路。

公司創(chuàng)始人沈暉微博的最后一次更新，停留在了今年1月12日。他分享了電影《芙蓉鎮(zhèn)》中的一個(gè)片段，劇中的一句臺(tái)詞“活下去，像一樣的活下去”，或許體現(xiàn)出了威馬汽車(chē)的處境和沈暉自己的心境。

沈暉微博的評(píng)論區(qū)，已成了員工的“討薪區(qū)”和用戶的“吐槽區(qū)”。有威馬的前員工稱：自己被欠了好幾個(gè)月公積金，離職賠償也沒(méi)有支付到位。要想將公積金轉(zhuǎn)入到新單位，需要和威馬簽協(xié)議，放棄前期公司欠繳的公積金。

用戶則擔(dān)心自己車(chē)輛的售后問(wèn)題。有車(chē)主反饋，一個(gè)小配件，幾個(gè)月過(guò)去了仍沒(méi)有到貨。APP已無(wú)法正常使用，售后電話更是很難打通。全國(guó)多地的威馬汽車(chē)體驗(yàn)店，已大量關(guān)閉。

350億都花到了哪里？

在造車(chē)新勢(shì)力中，威馬汽車(chē)曾是最閃亮的新星之一。

不同于李斌、李想、何小鵬等出身于互聯(lián)網(wǎng)，在造車(chē)新勢(shì)力中，沈暉是少有的具有深厚“汽車(chē)人”背景的創(chuàng)始人。

創(chuàng)業(yè)之前，他在多家跨國(guó)公司有著輝煌的履歷。在吉利收購(gòu)沃爾沃的過(guò)程中，沈暉更是功不可沒(méi)，一戰(zhàn)成名。

因此，沈暉親自下場(chǎng)造車(chē)，受到了各路資本的追捧。截至2022年3月，威馬汽車(chē)密集拿下了A至D輪共計(jì)12次融資，入賬350億元真金白銀。百度、騰訊、紅杉等一眾明星資本，成為它的股東。威馬汽車(chē)也是IPO之前，拿到融資金額最大的新能源汽車(chē)公司。

這么多錢(qián)，威馬汽車(chē)都花到了哪里？

威馬汽車(chē)品牌創(chuàng)立之初，就摒棄“蔚小理”等同行采取的代工路線，而是投入巨資，在浙江、湖北兩地自建生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能高達(dá)25萬(wàn)輛。但是，公司后續(xù)的發(fā)展，顯然沒(méi)有想象的那么快。銷(xiāo)量最高的2021年，年交付量剛剛超過(guò)4萬(wàn)輛，造成產(chǎn)能?chē)?yán)重閑置，資金被占用，成本居高不下。

沈暉曾說(shuō)，威馬有信心成為全球第一家真正實(shí)現(xiàn)全年盈利的新造車(chē)企業(yè)?？墒?，在達(dá)到這一目標(biāo)之前，它不得不和所有同行一樣，燒錢(qián)換銷(xiāo)量。

2019年-2021年，公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)收入92.07億元，同期累計(jì)虧損174.35億元，經(jīng)調(diào)整后虧損額也高達(dá)136.32億元。這意味著，公司每賣(mài)出去一輛車(chē)，平均要虧16萬(wàn)元左右。

持續(xù)虧損之下，威馬汽車(chē)只能盡快上市，以掌握穩(wěn)定的融資渠道。不過(guò)，在資本運(yùn)作方面，公司仍比“蔚小理”慢了好幾步。

2020年，威馬汽車(chē)就籌劃在科創(chuàng)板上市，一旦頂著造車(chē)新勢(shì)力第一股的身份掛牌A股，沈暉就能實(shí)現(xiàn)名利雙收。不過(guò)，這一計(jì)劃很快流產(chǎn)。公司只能緊急調(diào)整，于2022年6月，向港股發(fā)起沖擊。

然而，港股也沒(méi)有愉快地向威馬敞開(kāi)大門(mén)，沈暉只能轉(zhuǎn)而尋求借殼。

公司的合作伙伴們似乎已等不及了。去年至今，威馬汽車(chē)作為被告的訴訟量猛增，多為供應(yīng)鏈企業(yè)的合同糾紛，僅在今年1-4月，就有40多起訴訟已開(kāi)庭或即將開(kāi)庭。

錢(qián)已撐不了太久

在資本的助推下，威馬汽車(chē)曾出現(xiàn)過(guò)短暫的輝煌。

2019年，公司產(chǎn)品率先量產(chǎn)，全年以1.69萬(wàn)輛交付，高居造車(chē)新勢(shì)力榜第二，僅次于蔚來(lái)（2.06萬(wàn)輛）。

可當(dāng)同行們都加足馬力向前跑時(shí)，威馬汽車(chē)后勁明顯不足。2021年，“蔚小理”齊齊摸到了10萬(wàn)輛的門(mén)檻，而威馬僅有4.4萬(wàn)輛，被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)。

已經(jīng)過(guò)去的2022年，造車(chē)新勢(shì)力們雖然增勢(shì)齊齊下滑，但哪吒、理想、蔚來(lái)、小鵬，甚至零跑汽車(chē)，都闖進(jìn)了10萬(wàn)輛交付大關(guān)。而威馬的銷(xiāo)量不增反減，全年交付已不足3萬(wàn)輛。難道，這真如沈暉所言“不是賣(mài)不了，而是有意收著賣(mài)”，不愿以殺雞取的方式換“無(wú)效增長(zhǎng)”？

比銷(xiāo)量下滑更可怕的是公司的資金鏈。截至2022年3月，威馬汽車(chē)現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物合計(jì)為36.78億元，這一量級(jí)的資金儲(chǔ)備，支撐不了公司多久。

1個(gè)月前，威馬汽車(chē)終于收到了一個(gè)難得的好消息。港股上市公司APOLLO出行披露公告，其全資子公司擬以20.23億美元，收購(gòu)?fù)R控股子公司W(wǎng)M Motor全部已發(fā)行股本，WM Motor持有威馬汽車(chē)約80.93%股權(quán)。據(jù)此計(jì)算，威馬汽車(chē)的整體估值約為25億美元，與其高峰時(shí)期的估值相比，已縮水超過(guò)一半。

如若一切順利，威馬汽車(chē)預(yù)計(jì)會(huì)在今年第二季度，通過(guò)反向收購(gòu)登陸港交所?？墒?，如今品牌口碑垮塌，沈暉要怎樣才能重拾市場(chǎng)信心呢？

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