南方財經(jīng)全媒體記者郝佳琪 上海報道

4月11日-12日，第二屆長三角智能制造高峰論壇在上海嘉定舉辦，論壇聚焦長三角智能制造領(lǐng)域技術(shù)前沿和發(fā)展趨勢，共話智能制造產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展藍(lán)圖。上海市嘉定區(qū)副區(qū)長李峰在會上表示，智能制造是推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐，應(yīng)著力推動制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展。

制造業(yè)的發(fā)展離不開港口建設(shè)，港口是世界經(jīng)濟增長的重要推動力，但同時也是主要的耗能單位和污染源頭。在全球面臨能源危機和環(huán)境問題的當(dāng)下，“綠色港口”的發(fā)展理念被提出，它以綠色觀念為指導(dǎo)，旨在建設(shè)環(huán)境健康、生態(tài)保護、資源合理利用、低能耗、低污染的新型港口，在環(huán)境保護和經(jīng)濟利益之間尋求可持續(xù)發(fā)展。

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會后，上海國際航運研究中心首席信息官、航運信息研究所所長徐凱對記者表示，港口的發(fā)展依附于港口城市，并且給城市環(huán)境帶來影響，因此二者之間的互動十分重要。在全球十大集裝箱港口中，中國占據(jù)7席，成為“港口強國”，在這種情況下，中國港口的綠色發(fā)展在世界范圍內(nèi)意義重大。

徐凱進(jìn)一步解釋，具體來看，港口的綠色發(fā)展包括幾方面：港口經(jīng)營和運轉(zhuǎn)過程中是否做到了控制能耗、船舶在港口逗留的時間是否能更短、能否為船舶加注綠色能源、后方的運輸過程能否做到了綠色化等，都是綠色港口建設(shè)需要考慮的問題?！耙簿褪钦f，港口不光要做好自身節(jié)能減排，還要幫助船舶和車輛等運輸載具在各個環(huán)節(jié)降低能耗?！?/p>

綠色港口具有“源源不斷”的效益

綠色港口概念的提出對我國港口業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，使得港口發(fā)展帶來的潛在環(huán)境污染、能源消耗、交通擁堵等問題被廣泛關(guān)注。

騰訊智慧交通事業(yè)部港口行業(yè)首席架構(gòu)師蔡璐在接受南方財經(jīng)全媒體記者采訪時表示，首先，港口生產(chǎn)作業(yè)的過程處在重機械環(huán)境中，不可避免地會產(chǎn)生大量粉塵以及噪音污染，加上一些船舶在?？繒r可能會將油污等排進(jìn)海中，因此也會對環(huán)境造成直接危害。此外，大宗散貨碼頭運輸?shù)募Z食、煤炭、化肥等會給周邊居民生產(chǎn)生活帶來影響，而綠色港口概念正是關(guān)注到了環(huán)境保護。

另一方面，蔡璐稱，港口是“能源消耗大戶”，如何通過優(yōu)化生產(chǎn)調(diào)度安排降低能耗，也是我們目前亟需考慮的問題。此外，由于港口還是貨物進(jìn)出的樞紐，在工廠密集出貨或者大量貨物進(jìn)口時，會造成車輛擁堵，可能影響到周邊社會公路的運輸，因此，這也是綠色港口著重解決的問題。

此外，綠色港口實踐對“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)具有重要作用。上海國際航運研究中心港口發(fā)展研究所研究員程利雪對記者表示，港口作為高耗能產(chǎn)業(yè)，需要積極推進(jìn)綠色改革才能順利完成“雙碳”目標(biāo)。

記者了解到，在國內(nèi)和國際兩個層面，綠色港口建設(shè)都和脫碳進(jìn)程緊密聯(lián)系在一起。2021年，交通運輸部印發(fā)《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，其中明確提出要加快推進(jìn)綠色港口建設(shè)，此外還對綠色港口的定義、評價內(nèi)容和方法進(jìn)行了規(guī)定。

在國際政策層面，國際海事組織對船舶碳排放的要求不斷提高，帶動港口綠色轉(zhuǎn)型加速。同時，在《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第二十七次締約方大會中，要求港口加速能源轉(zhuǎn)型，發(fā)展替代能源，積極推廣航運綠色走廊建設(shè)。

程利雪認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，綠色港口在經(jīng)濟、環(huán)保、社會發(fā)展等方面有源源不斷的效益。現(xiàn)階段，不論是貨物吞吐量還是集裝箱吞吐量，我國港口的規(guī)模都居世界前列，也就意味著我國港口需要承擔(dān)更大的社會責(zé)任、環(huán)保責(zé)任。

我國綠色港口建設(shè)取得技術(shù)突破

目前在建設(shè)綠色港口過程中，我國在現(xiàn)代化技術(shù)、清潔能源使用、節(jié)能防污等方面均有大量實踐，并取得了一定的技術(shù)突破。

程利雪表示，天津港擁有全球首個零碳碼頭智慧綠色能源系統(tǒng)，采用“自發(fā)自用，余電上網(wǎng)”模式，保證全程零碳排放；其他主要港口還運用氫能、風(fēng)能以及光伏等新能源，積極試點新技術(shù)；此外，在節(jié)能和防污染方面也有不少創(chuàng)新。

蔡璐則特別提到了噴淋技術(shù)，他告訴記者，對于一些大宗散貨碼頭，相關(guān)部門會要求其配備噴淋系統(tǒng)以降低對環(huán)境的污染。該系統(tǒng)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將噴淋設(shè)備與大氣質(zhì)量傳感器對接，使其能夠自動感應(yīng)空氣中的粉塵數(shù)量，再通過智能算法調(diào)動噴淋系統(tǒng)，從而向一些區(qū)域噴水以抑制粉塵，同時還能起到節(jié)水的作用?！拔覈恍┐笮透劭谄髽I(yè)不管是在技術(shù)上還是管理上，都可以說是走在了世界前列?！辈惕凑f。

不過值得一提的是，目前我國綠色港口實踐還存在提高完善的空間。

程利雪提到，由于我國市場基數(shù)大、港口分布跨度大，現(xiàn)階段我國港口的碳交易平臺還未完全建成，沒有統(tǒng)一的碳交易標(biāo)準(zhǔn)。此外，港口、航運企業(yè)的發(fā)展都較為獨立，港口間存在一定的競爭關(guān)系，共同合作開展的綠色港口、綠色航運建設(shè)項目較少，難以形成綠色港口群效益。

在這一方面，可借鑒歐洲港口發(fā)展經(jīng)驗。程利雪指出，歐洲擁有眾多港口以及海事組織機構(gòu)，通過港口聯(lián)盟、航運企業(yè)甚至是產(chǎn)業(yè)鏈上下游推廣了大量倡議。同時，依賴聯(lián)盟、組織和政府，歐美港口間的綠色合作項目較多，并以此帶動整個行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。

徐凱同樣認(rèn)為，歐美一些國家的經(jīng)驗值得借鑒，包括碳捕捉技術(shù)，對新能源的煉化、存儲和供應(yīng)技術(shù)，以及人工智能助力節(jié)能減排等方面，未來中國可以做一些探索。

蔡璐則提出，我國港口大部分存在作業(yè)區(qū)空間有限、裝卸作業(yè)超負(fù)荷運行等客觀情況，需要探索符合國情的綠色港口建設(shè)路徑。同時在建設(shè)綠色港口的過程中，要加大對環(huán)保事業(yè)的投入。

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