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4月17日，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日電池級碳酸鋰（Li2CO3≥99.5%）最低價達17萬元/噸，均價為18.75萬元/噸，創(chuàng)一年來新低。

價格曲線顯示，2022年11月，電池級碳酸鋰價格高峰值達59萬元/噸，5個月以來降幅已超68%。

圖源：上海鋼聯(lián)

市場普遍認(rèn)為，此前鋰價高漲除了新能源市場急速擴張導(dǎo)致的電池供不應(yīng)求外，還有資本炒作的影響。遠景動力執(zhí)行董事趙衛(wèi)軍指出，“鋰價炒起來，一是因為成本不高，鹽湖提鋰的成本就每噸幾萬元；二是各方資本的進入?！彼J(rèn)為，現(xiàn)在鋰價恢復(fù)是回歸了商業(yè)本質(zhì)。

隨著下游車企的供應(yīng)鏈管控和資本的降溫，多位業(yè)內(nèi)人士表示，碳酸鋰電池價格還有進一步下探的空間。

2023年中國電動汽車百人會論壇上，儲能電池生產(chǎn)商孚能科技董事長王瑀曾表示，“碳酸鋰實際成本在3萬元/噸左右，預(yù)計價格還會進一步下降，未來下探到每噸10萬元以下也不是不可能?！睂τ凇暗蕉嗌俨藕侠怼钡膯栴}，中國科學(xué)院院士歐陽明高指出，“碳酸鋰價格在10萬到20萬元/噸相對合理，希望鋰價在合理區(qū)間范圍，不要過大幅度的波動，才能保持行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。”

作為動力電池的主要原材料，碳酸鋰價格下調(diào)將降低新能源汽車的生產(chǎn)成本。廣汽集團董事長曾慶洪曾表示，動力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%-50%，甚至60%。

總經(jīng)理馮興亞回顧價格戰(zhàn)表示，剛開始時很擔(dān)心，“對成本收益有影響”，沒想到電池級碳酸鋰價格出現(xiàn)下降，較年初下跌近50%，“這意味著每輛車成本下降1.5萬元左右，企業(yè)打仗又有‘子彈’了”。

隨著原材料成本的降低，4月以來，已有多家新能源車企先后宣布降價促銷，包括吉利集團旗下的幾何汽車、睿藍汽車，上汽通用五菱、東風(fēng)納米等品牌，優(yōu)惠價格在幾千到幾萬元不等。

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