21世紀經(jīng)濟報道記者 左茂軒 北京報道

4月28日晚間，北汽藍谷（600733.SH）披露了2022年財報及2023年一季報。

(資料圖片)

財報顯示，2022年，北汽藍谷實現(xiàn)營收95.14億元，同比增長9.40%：凈虧損54.65億元，虧損較2021年略有擴大。北汽藍谷自2020年來已連續(xù)三年虧損，虧損額分別為64.82億元、52.44億元、54.65億元，合計虧損約172億元。

截至4月28日收盤，北汽藍谷報收5.52元/股，市值約為236.7億元。

今年一季度，北汽藍谷營收24.97億元，同比增長44.31%；凈虧損8.92億元，較上年同期小幅收窄。

“2023年，我們的首要任務(wù)是上量?！?月28日，北汽新能源總經(jīng)理代康偉在北汽藍谷和新媒體溝通會上對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，拓市場、打品牌、提效率，是北汽藍谷今年的三大主要任務(wù)。

產(chǎn)能利用率不到10%

原材料價格上漲、銷量欠佳，是北汽藍谷虧損的主要原因。

2022年北汽藍谷共生產(chǎn)汽車2.22萬輛，同比增長248.81%；銷售汽車5.02萬輛，同比增長92.06%；庫存量為7744輛。

雖然保持了較高的增長速度，但整體而言市場規(guī)模較低，市場占有率不高。

北汽藍谷目前的主營業(yè)務(wù)包括極狐、BEIJING兩大品牌，在售車型包括極狐阿爾法T、阿爾法S和阿爾法S全新HI版，以及BEIJIING品牌的EU7、EU5車型。

其中，高端品牌極狐是北汽藍谷產(chǎn)品和品牌向上的重點。

“極狐品牌在我們整體的收入占比，從2021年的26%提升到了43%，高附加值的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到明顯的改善?！贝祩ケ硎尽?/p>

不過，需要指出的是，2022年，北汽藍谷新能源汽車業(yè)務(wù)的營業(yè)收入60.33億元，同比增長了17.83%，營業(yè)成本卻高達71.24億元，毛利率為-18.08%。盡管毛利率較上年增加了14.08個百分點，但距離轉(zhuǎn)正還需時間。

2022年，為了提升極狐品牌的知名度，增加品牌曝光，在品牌推廣方面，通過冬奧項目支持、演唱會及電視節(jié)目廣告植入、新車發(fā)布會、官方直播等宣傳活動，極狐品牌認知度有所提升，但也為此付出了大量資金。

在渠道開發(fā)建設(shè)及終端能力建設(shè)方面，極狐全年新增渠道網(wǎng)點100 家，累計運營 186 家門店。

不過，由于銷量不佳，目前，北汽新能源出現(xiàn)了較為嚴重的產(chǎn)能過剩。

據(jù)財報顯示，北汽藍谷三大基地此前的設(shè)計產(chǎn)能達52萬輛，報告期內(nèi)產(chǎn)能為26萬輛。也就是說，2022年公司產(chǎn)能利用率不足10%。其中，青島基地的產(chǎn)能利用率為5.25%，與麥格納合資的鎮(zhèn)江基地產(chǎn)能利用率為24.02%。

公告還顯示，為進一步優(yōu)化公司資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，盤活資產(chǎn)，提升產(chǎn)能利用率，2023年3月14日北汽新能源汽車常州有限公司簽署了資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，以5.67億元(含稅)的價格對外轉(zhuǎn)讓了其所持有的固定資產(chǎn)等相關(guān)資產(chǎn)。相關(guān)資產(chǎn)已交割完畢，北汽新能源汽車常州有限公司的產(chǎn)能已于2023年4月17日注銷。

此外，北汽新能源原計劃于2020年開始在北京亦莊投資建設(shè)北京高端智能生態(tài)工廠項目，目前處于暫停狀態(tài)。

以“場景”求機遇

北汽新能源是國內(nèi)大型國企最早成立的獨立新能源汽車公司，也是A股新能源整車第一股。在補貼時代，是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的頭部企業(yè)，但隨著2020年以來，補貼大幅退坡、市場競爭環(huán)境變化，北汽新能源的市場競爭力下滑，未能在新能源汽車高速增長的這幾年抓住機遇。目前，面臨著較大的市場增長考驗。

北汽新能源早在2017年就發(fā)布了高端品牌極狐，并在2021年正式將產(chǎn)品推向市場，希望能夠擺脫對補貼的依賴，同時推動產(chǎn)品和品牌向上。為了打造高端品牌，極狐廣泛開展合作，在制造上牽手了麥格納提升品質(zhì)與品控，在電池方面與SK成立了合資公司，在智能駕駛上又與華為深度合作。

2021年上海車展期間，極狐品牌牽手華為推出了阿爾法SHI版本的車型，當時備受行業(yè)關(guān)注。

不過，在過去的兩年時間內(nèi)，關(guān)于車企與華為合作過程中“靈魂論”的爭辯從未停歇。

強勢的華為在與車企合作過程中不可避免的會出現(xiàn)利益的糾紛，加上華為本身對于自己在汽車界所處位置的表態(tài)，一直模糊不清。華為為了攫取更大的利益，過去兩年的合作重點放在了智選模式上。此外，華為高管余承東數(shù)次含糊其辭的表態(tài)，也讓外界對極狐和華為將來合作的前景產(chǎn)生困惑。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前三月，極狐品牌的銷量分別為400、433和2167輛。3月份是極狐品牌首次單月銷量突破2000輛。

北汽藍谷方面，仍然對于極狐的發(fā)展充滿信心。

“4月份跟蹤數(shù)據(jù)來看，在2C端，我們基本已經(jīng)形成一個穩(wěn)定的相對數(shù)據(jù)。今年的核心任務(wù)在二季度穩(wěn)定在2000輛，三季度還要往上沖臺階。從目前整體消費者口碑、認知、線索的建設(shè)等相關(guān)數(shù)據(jù)來看，我們今年會比去年更加的在數(shù)據(jù)上有信心，能夠達成這樣一個目標。”代康偉表示。

但是，需要指出的是，無論是特斯拉、蔚來、理想等擅長造勢的新品牌，還是近幾年陸續(xù)出現(xiàn)的極氪、嵐圖、阿維塔、智己、騰勢等“創(chuàng)二代”，加上轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)豪華車企，這個賽道已經(jīng)異常擁擠。

極狐品牌的競爭新思路是聚焦場景。

從用戶場景出發(fā)，將場景思維帶入體驗評價體系，聯(lián)合種子用戶共同對產(chǎn)品進行場景探尋，驗證用戶核心利益點。另外，銳化產(chǎn)品標簽，培育用戶口碑和內(nèi)容種草，形成消費者可感知的品牌形象。

北汽新能源副總經(jīng)理、極狐汽車總裁樊京濤稱，上海車展推出的全球首款智能親子車“考拉”、以及阿爾法T和極狐阿爾法S森林版，是極狐品牌場景化造車理念的落地。

極狐品牌新發(fā)布的產(chǎn)品考拉是一款定位為親子車的產(chǎn)品。今年計劃發(fā)布的另一款新車N50面向主流A級SUV市場，以年輕家庭首購用戶為主，全方位滿足用戶個人及家庭的多人多場景使用需求。

“我們一共是6款產(chǎn)品線，接下來3款產(chǎn)線在2024年一季度進一步補強和豐富我們產(chǎn)品矩陣，這6條產(chǎn)品線開發(fā)完成之后，我們將具備從C級到A級相對完成的產(chǎn)品行譜。這6條產(chǎn)品線人群不一樣，同時我們會有針對這6類人群的基于體驗和移動的這種空間創(chuàng)意和開發(fā)。”代康偉說。

渠道方面，據(jù)北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理張國富介紹，今年計劃增加至279家，其中直營店計劃新增至33家，并重點深耕北京、上海、廣深等一線城市核心、重點市場。

關(guān)鍵詞：