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5月10日，九號公司發(fā)布其2023年新品發(fā)布會。會上公司展示了一系列產(chǎn)品，包括三款智能電動兩輪車九號電動E300P、小V和小Q，三款電動滑板車E2梔子白新色、F2系列、兒童電動滑板車C2Pro，以及旗下另一品牌Segway賽格威的AT5全地形車、儲能電源Cube。

對于外界而言，九號公司身上讓人印象最為深刻的標簽，一個是小米供應商，另一個是平衡車。如今的九號公司，正在努力去掉標簽，不甘心只做小米供應商，產(chǎn)品重心也越來越往兩輪電動車傾斜。

九號公司成立于2012年，最初主營業(yè)務(wù)是機器人。僅僅兩年后，初出茅廬的九號公司便憑借與海外平衡車品牌Segway的合作，成功打入歐美市場，并吸引小米、紅杉資本、順為資本、華山資本等創(chuàng)投機構(gòu)共計8000萬美元的A輪融資。在資本的助力下，九號順利收購Segway，在全球市場奠定了平衡車和滑板車的龍頭地位。

自此，小米成為九號公司的股東，九號公司則成為小米生態(tài)鏈中最早期的幾位成員之一。借助小米強大的渠道以及營銷體系，九號公司旗下的平衡車銷量突飛猛進。2016年至2019年，九號公司實現(xiàn)營收分別達到11.53億元、13.81億元、42.48億元、45.86億元。2020年，公司在科創(chuàng)板順利上市，這也是A股首家發(fā)行CDR的上市企業(yè)。

好景不長的是，與石頭科技等一眾小米生態(tài)鏈企業(yè)一樣，九號雖然享受到了小米在渠道上的賦能，卻也因為常年給小米代工，自身利潤微薄。2016年至2019年，九號公司凈虧損分別達到1.58億、6.27億元、18.04億元、4.55億元。

上市之后的九號，無法再走用利潤換渠道換增長的的路子，開始決心“去小米化”，不僅開始鋪設(shè)自己的線下渠道，還瞄準了智能兩輪電動車這一市場。早前打響名堂的平衡車與滑板車到底使用場景和受眾有限，賽道天花板較低，兩輪電動車明顯有更為廣闊的市場空間。這也符合九號公司給自家產(chǎn)品的定位，“簡化人和物的移動，讓生活更加便捷和有趣?！?/font>

2022年，九號公司在國內(nèi)智能兩輪電動車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了銷量第一，并且成為國內(nèi)最快突破150萬臺的兩輪電動車企業(yè)。從營收構(gòu)成來看，來自兩輪電動車業(yè)務(wù)的營收已經(jīng)達到總營收的26%，成為九號公司的新增長引擎。會上，九號公司董事長高祿峰表示，未來三年電動車可能是最大業(yè)務(wù)組成部分之一。

不過，兩輪電動車市場早已紅海一片，雅迪、愛瑪電動車等山頭林立，九號作為后來者想要分一杯羹并不簡單。雖然九號對兩輪電動車進行差異化區(qū)分，從智能化的角度切入搶占高端市場，但其在營銷上的壓力也不小，尤其在逐漸脫離小米體系后，九號更需要自力更生。

2022年，九號公司營收同比增長10.66%。較去年52%的營收增速大幅下滑。小米正逐漸減少對九號的扶持力度。去年Q3，九號來自小米的收入便大幅下滑60%。

作者/一燈