減持還在繼續(xù)！

2月9日，港交所文件顯示，巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋公司于2月3日出售了423.5萬股比亞迪H股股票，平均價格257.9港元/股，持股比例降至11.87%。這是2023年以來，港交所第3次披露伯克希爾哈撒韋減持比亞迪H股，也是2022年8月該公司首次減持以來的第9次披露。

盡管巴菲特減持速度和力度都有加快之勢，但整體來看比亞迪股價受巴菲特減持影響并不大。且這一次披露的減持均價，是近7次披露中的最高價格。截至2月9日，比亞迪H股報收249.4港元/股，A股報收288.3元/股，公司總市值7597億元。

(相關(guān)資料圖)

巴菲特再度減持比亞迪，持股比例降至11.87%

2月9日，根據(jù)港交所披露文件，伯克希爾哈撒韋于2月3日出售了423.5萬股比亞迪H股股票，平均價格257.9港元/股，持股比例降至11.87%。

這是2023年以來，港交所第3次披露伯克希爾哈撒韋減持比亞迪H股，也是2022年8月該公司首次減持以來的第9次披露。此前的披露信息顯示：

2022年8月24日，減持133.1萬股比亞迪H股，均價277.1016港元/股；

2022年9月1日，減持171.6萬股比亞迪H股，均價262.7243港元/股；

2022年11月1日，減持329.7萬股比亞迪H股，均價169.8657港元/股；

2022年11月8日，減持578.25萬股比亞迪H股，均價196.9945港元/股；

2022年11月17日，減持322.55萬股比亞迪H股，均價195.4212港元/股；

2022年12月8日，減持132.95萬股比亞迪H股，均價201.3432港元/股；

2023年1月3日，減持105.8萬股比亞迪H股，均價191.44港元/股；

2023年1月27日，減持155萬股比亞迪H股，均價226.32港元/股。

據(jù)悉，伯克希爾哈撒韋在2008年以8港元/股的價格買入了2.25億股比亞迪H股，持有時間長達14年，直至2022年8月首次開始減持。目前伯克希爾哈撒韋已累計減持約9500萬股，持倉已經(jīng)降低超過四成。

需要注意的是，根據(jù)港交所披露易規(guī)定，大股東增減持股票只有橫跨某個整數(shù)百分比時，才需要作出披露。而從持股數(shù)量來看，除已披露的信息之外，伯克希爾哈撒韋還有過多次減持行為。

比亞迪或?qū)_擊400萬銷量目標

在剛剛過去的2022年，中國新能源車滲透率進一步提升，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，中國新能源車滲透率已達25%。作為中國新能源汽車龍頭，比亞迪也在過去一年繼續(xù)高速發(fā)展，其產(chǎn)銷量分別達到187.7萬輛和186.3萬輛，同比分別增長209.2%和208.6%，成為2022年度全球新能源車銷量冠軍。

日前有消息稱，比亞迪內(nèi)部將2023年銷量目標定到400萬輛。對此，比亞迪并未明確回應。公司稱，受疫情影響，市場、消費需求及供應鏈體系等存在很多不確定性，因此比亞迪對2023年銷售目標不好判斷。比亞迪會根據(jù)市場的情況及變化，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢，靈活制定各項計劃，以滿足廣大消費者的需求。

除比亞迪外，近期，多家新能源車企相繼披露了2023年新車銷量目標，普遍給予高增長預期。

日前，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬向小鵬汽車全員發(fā)布了一封內(nèi)部信，公布了小鵬汽車2023年的新車規(guī)劃、交付目標和內(nèi)部期望。2023年的目標是累計交付45萬輛車，即2023年交付近20萬輛車，目標增長率達到65.6%。

蔚來2023年的目標更為明確，就是超過雷克薩斯燃油車銷量。數(shù)據(jù)顯示，蔚來2022年累計交付新車12.25萬輛，同比增長34%，而雷克薩斯2022年在華累計銷量18.39萬輛。由此推算，蔚來對于2023年的銷量目標在20萬輛左右，銷量目標增幅約為63.2%。

哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇提出的2023年哪吒汽車目標銷量25萬輛計算，2023年公司目標增長率約為67%。

理想汽車方面，盡管并未正式公布2023年的具體銷量目標。但據(jù)接近公司方面人士透露，2023年理想汽車設(shè)定的總銷量目標在25萬輛至30萬輛區(qū)間。即便按照25萬輛計算，理想汽車目標增長率也高達88%。

新能源汽車投資主線是什么？

年后，新能源車企股價普遍迎來一波上漲，近期又開始震蕩調(diào)整。展望2023年全年，新能源汽車的投資思路是怎樣的？

國泰中證新能源汽車ETF基金經(jīng)理徐成城表示，從投資的角度來看，汽車現(xiàn)在已經(jīng)分為了傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車這兩條線。再繼續(xù)往下細分，主線也變成了兩條，一個是新能源化，另一個就是智能化。

新能源化方面，盡管現(xiàn)在滲透率已經(jīng)達到30%左右，但是相比于未來的目標(在交通出行側(cè)新能源化達到70%-80%)還有很遠的距離。更重要的是新能源汽車的產(chǎn)品力在快速提升，在政策扶持之下，后續(xù)可能還會維持景氣。但是像過去那樣爆發(fā)式增長、所有細分領(lǐng)域都賺錢的狀態(tài)大概率不會有了。

汽車智能化完全依賴于技術(shù)的突破以及零部件企業(yè)的研發(fā)。智能化也是提升汽車價值量的重要方向，包括但不限于輕量化、熱管理、玻璃、智慧座艙以及自動駕駛相關(guān)的零部件等領(lǐng)域都有望呈現(xiàn)出快速增長的狀態(tài)。

短期而言，一些整車廠可能會受到特斯拉降價的打壓，策略上顯得比較被動。但是隨著整體新能源汽車或者傳統(tǒng)汽車價格中樞的下降，使得國內(nèi)企業(yè)進一步去提升產(chǎn)品力，通過汽車自動駕駛和汽車高價值零部件來提升市占率。這也是今年我們相對比較看好汽車零部件行業(yè)的原因。

信澳新能源精選混合基金經(jīng)理李博表示，繼續(xù)看好國內(nèi)頭部新能源整車企業(yè)，以及全年新能源車銷量超預期帶來的鋰礦的估值回升。他表示，今年汽車行業(yè)對于價格問題一直備受關(guān)注的問題，特斯拉部分車型的價格一降再降之后，小鵬汽車部分主力車型也出現(xiàn)降價，反觀到傳統(tǒng)車企，其部分燃油車型出現(xiàn)了一定漲價。市場上擔憂特斯拉小鵬等汽車可能會因為降價影響整體業(yè)績收入和毛利率，但我們也要看到在降價下帶來的需求刺激作用，新能源車已經(jīng)成為消費者在購車時著重考慮的方向，隨著規(guī)模效應凸顯，車企的單車折舊攤銷成本下降可能會比較明顯，并且費用率得到改善，最終車企利潤率有望相對穩(wěn)定。

同時在整體經(jīng)濟復蘇下，內(nèi)需消費的推動是明確的，新能源車作為大眾消費品，其行業(yè)景氣度有望越發(fā)明朗。再看整個汽車行業(yè)，國內(nèi)車企不但快速占據(jù)合資燃油車份額，而且還沖擊外資品牌存量訂單和價格體系，體現(xiàn)了國產(chǎn)品牌優(yōu)勢和價格優(yōu)勢。

（文章來源：券商中國）

關(guān)鍵詞： 新能源車龍頭